面對逐漸飽和的市場
各大車廠不相繼的往新興市場邁進
但過多的產出 也漸漸的出現供過於求的狀態
以GM和VW前些年在中國大陸大幅獲利到今年可能出現小賠的態勢來看
汽車業者位了生存 已經不能在固守於同一個市場下或是傳統的生產模式
以VW為例
雖然VW集團進軍中國內地市場是同行中最早的，不過目前內地車市不僅尚未走出低迷，而VW集團今年在中國的獲利，更有可能由過去20年的穩賺變成小賠，想要在亞洲持續維持競爭優勢，未來東協組織會員國的市場潛力，VW當然不可放過，不過鑑於東南亞許多國家採取的保護政策，所以如果沒能夠率先找到合作對象，或甚至直接入股的話，光是這地的高關稅，就已經對外來業者形成相當的貿易障礙，VW原廠會找上PROTON合作，多少也是出自於這樣的想法！
根據最新消息，目前VW與PROTON正在就投資與入股的事宜進行討論，相信不久之後，PROTON將正式成為VW在東協市場的最佳伙伴，持續讓德國第一的威名正式進軍東協這塊具備5.5億人口的廣大市場！
另外在市場上也開始有人針對VW題出購買股份的動作
PORSCHE預計買下20%VW的股份
除了可以給予VW一 股助力脫離現在經營的泥沼(最近虧損連連，加上今年醜聞不斷，還有勞資糾紛)
這項動作，也被視為是未來PORSCHE大舉擴張勢力之下所必然之舉，因為除了現行的Cayenne車系，採用與VW Touareg的共同平台之外，未來Panamera跑房車也將與VW集團密切合作，股權上的持有對於PORSCHE在開發新車成本的降低有相當大的功效，當然也表示未來PORSCHE新車也將運用更多VW集團旗下的資源。
另外更傳出DAIMLER CHRYSLER正考慮與VW相互持股，不過確定持份比例與時間表，目前都尚未獲得進一步的證實。
根據先前德國傳來的消息，DAIMLER CHRYSLER有意購買VW集團約一成的持股，並且可能以交換的方式，讓VW持有DAIMLER CHRYSLER AG約6.9％的股權，不過這項傳言在尚未獲得雙方證實之前，新任的DAIMLER CHRYSLER總裁兼執行長Dieter Zetsche，在日前與Stuttgarter Zeitung產業報的專訪中，曾經提到考慮與VW合作的可能
不過不久之後DAIMLER CHRYSLER官方予以否認！
日前DAIMLER CHRYSLER全面否認各項傳聞，或許是為了維持好不容易在新總裁上任後升值的股價，不過在目前全球集團化的競合架構下，還真的沒有什麼不可能的！
另外FORD在歐洲市場上也動作頻頻
和FIAT合作生產小型車
FIAT與FORD在共同節省成本的原則下，建立合作關係，未來雙方將以Panda平台為基礎，共同開發下一代的FORD Ka，以及Trepiuno為名的FIAT 500復古小車，並將與Panda共用部份零件；在簽署備忘錄後，雙方加開始針對細節進行討論與確認，預計於明年初正式簽訂正式合約，目前已知這兩款新車將於波蘭的Tychy工廠生產，預估兩輛車將各有10萬輛的年產量。
歐洲福特與PSA集團合作開發新世代柴油引擎
再度於日前亮相，而且除了乘用車款專用之外，也推出針對商用車產品開發的新世代柴油引擎，不僅全面符合嚴格的歐盟四期環保法規，而且更省油更有力！
這輛柴油動力系統的合作計畫，可以追溯到1998年，雙方簽訂的合作備忘錄中，將合作產製新世代的乘用與商用車柴油引擎，目前第一階段的合作成果已經顯現，雙方在1998年至今的第四階段，總共投資了3.32億歐元的資金，其中商用車專用的2.2升（2198c.c.）引擎，將提供包括FORD Transit與CITROEN Relay及CUTROEN Boxer車系使用，這具引擎將在法國馬賽的Tremery引擎廠（目前是全球最大柴油引擎廠！）投產，初期每年產量為20萬具，而且更提供五種不同版本，最大馬力分別為85hp、100hp、110hp、120hp與130hp等版本，峰值扭力輸出介於25.4kgm-31.6kgm之間。
另外，乘用車專用引擎方面，排氣量同樣為2.2升（2178c.c.），提供渦輪增壓與雙渦輪增壓兩種配置，最大馬力分別為156-170hp與170hp兩種版本，峰值扭力分別為40.7kgm/2000rpm與40.7kgm/1750rpm，未來將普遍使用於福特與PSA集團旗下的中型乘用車，這樣講您還覺得太模糊嗎？舉例來說，就像福特歐規版本的Mondeo、Focus、Galaxy等車型，或是LAND ROVER下一代Freelander，還有VOLVO S40/V50或S60/V70/XC70車系，還有JAGUAR X-Type與S-Type等等
令人大感驚訝的
則是TOYOTA入股SUBARU的消息
Toyota已經計畫在2010年的時候，在北美增設兩座生產中心，直擣GM母國汽車市場。而Toyota不斷的擴張，也影響了美國Ford與GM的生產製造，因而關閉了幾間生產廠房。而Toyota此番接手Subaru，成為新的合作伙伴，更宣示了對GM進一步的挑戰，進一步演變成肉搏戰的階段。以目前的股價來算，Toyota將付出3億260萬美元，等於345億日圓，來換取GM拋售股份中的的6800萬股。如此一來，Toyota將會持有富士重工8.7%的股份，成為FHI最大的股東。
目前看來，最大的輸家將會是Saab。少掉Subaru的獨家技術加持，Saab車款本身就不夠強烈的吸引力，將會再度歸於平淡。再加上新車開發的計畫因此被硬生生地打斷，Saab的未來將會是一件值得擔心的事情。而Toyota再購入Subaru的持股以後，未來如何經營，以及會建立怎樣的合作模式，是觀察的重點。
車廠間越來越密集的合作
或許是藉由交叉持股或許是透過合併的方式
來達到節省開發成本,達到技術互補的目的
現階段 介由金錢交易的方式
的確是最快速能達到目的的手段
但是 在眾多合作的過程中
除了達到節省成本的方式外
要如何讓消費者確切的體會到各車廠所具有的專有特質
才是能繼續發展的重要關鍵
如果 到最後 車噁車間的界限模糊了
個性消失了
那買車
也就和到光華組裝電腦一樣了
