小瓜牛的窩

其實順鎰汽車無預警倒閉，只是台灣汽車產業的冰山一角，雖然台灣汽車市場號稱有50萬輛的規模，實際上卻都是假象，尤其去年度衝破50萬量達到52萬輛的規模，雖然增加消費者信心，卻也造成無形的炸彈，結果這顆炸彈終於在今年引爆，許多車廠都叫苦連天，就連台灣第一的TOYOTA總代理和泰汽車也面臨相同問題。

基本上就台灣目前的經濟狀況來看，油價上揚導致民生物資受到波及，諸多產業拼命移往成本較低的中國，與銀行濫發信用卡、現金卡所爆發的卡債問題，再加上政治醜聞層出不窮，讓現在的消費者多持保守購車態度；且隨著國外原廠的強勢和外匯居高不下，進口車商每發表新產品，雖然打著全新設計，配備也更為豪華，但價格卻硬是向上調整一大截，縱使打出多期零利率的方案，卻也難掩步入困境的局面。

回顧十年前，新車蜜月期最短為三個月，最長可達半年的盛況以不復見，現今反而是新車一上市就搭配優惠專案，在這樣的情況下雖能吸引消費者，卻也無形中增加車廠與消費者間的負擔。再者新車一開始就降價，經銷商為了生存必然要承受成本壓力，總代理也給予達成目標，為了能繼續販售該品牌，經銷商自行吸收後就變成掛牌的新古車，所以從前年起這種狀況就非常明顯，去年玩得更兇，連某些車商的租賃事業也換裝新車型，一方面藉機提升總掛牌數，一方面能穩住市場的佔有率。結果在這種惡性循環的購車模式下，所有的問題都在今年突顯出來。

曾有許多車廠問過我同樣問題，「為何今年的車市這麼冷？」，其實我想告訴他們，這不是只有今年冷，而是市場規模本來就應該縮小些，而非為了衝業績而拼命灌水，尤其在景氣不佳、購車人口減少之際，縱使新車輩出也要戒急用忍，回想國產車製造還未達到水準之前，所有人不是也買得很開心。當然針對部分年事已高的車型，要不就降低售價將傷害降至最低，要麼就狠狠地出清存貨，千萬別將庫存車當作寶。

其實車廠也不要一味認為景氣差車不好賣，應該要多想想如何能創造利多，許多車廠之所以不願意生產適合台灣的小型車，最主要是成本高利潤低，但在高油價時代人人縮衣節食，誰還願意掏錢出來購車；另一方面配備越豪華成本當然高，這並不能怪消費者胃口大，而是車廠本身該檢討是誰將顧客的胃口養大，現在這個問題已經無法回頭，但或許能針對經濟性作思考，老百姓口袋沒錢管你配備多豪華，車只要能開省油就好。

如果一開始就強調車輛本質，並教育消費者真正的用車購車習慣，或許就不會造成今天這種局面；當然媒體本身所需負的責任也不小，沒有恆溫空調、DVD、電動皮椅又如何？你看歐美日等成熟市場，有多少車的配備是最頂級？比例相當低，民眾只將汽車當成個人代步工具，而非炫燿的產品，這一切都是自卑感作祟。

雖然順鎰汽車僅是貿易商，但從一家貿易商無預警關門大吉，可看出台灣汽車市場真的到了瓶頸，搞不好哪一天變成國產車廠倒閉也有可能，相信某些人士迷信數字遊戲，對台灣市場抱存樂觀態度，就我個人經驗的分析，這已經不是十年前的台灣，台灣市場規模40萬輛就已經頂到天了！

當然我也希望台灣的車廠要記取教訓，別為了銷售量而灌水，甚至忽略既有品質，進而影響消費者購車意願；同時媒體也千萬別道聽塗說，並秉持專業度，務必要達到教育消費者的義務和責任，這樣才能使台灣汽車市場欣欣向榮地發展下去。

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