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| 記者/張之杰 | ||||||
身為歐洲Ford的重要產品，全新一代Mondeo從一推出以來，就受到廣大矚目。也順利登上好萊塢電影，成為閃亮的配角之一。如今，全新一代的Ford Mondeo正式公布售價，從入門的五門1.6升110匹Edge車型14,995英鎊，到頂級2.5升渦輪增壓引擎220匹的Titanium X旅行車型24,195英鎊，折合新台幣約為96萬到156萬。 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5458 看起來像有點貴, 不過來台灣之後應該會少掉一大堆的東西吧 安全氣囊 有雙安就很好了, 看起來配備好像不錯, 不過 品質也要顧到呢!!! | ||||||
- 2月 28 週三 200709:37
[轉]折合台幣96萬起，全新Ford Mondeo公布價格
- 11月 01 週三 200622:37
[轉]消化過剩產能 奇瑞或成為南京菲亞特代工企業
消化過剩產能 奇瑞或成為南京菲亞特代工企業
〖 http://www.qiche.com.cn 2006/11/01 09:44 來源：新京報 作者：胡瑋煒 〗
由於面臨產能過剩的情況，奇瑞汽車有望將產能“輸出”，並成為南京菲亞特代工廠商。昨日，記者從奇瑞方面獲悉，奇瑞和菲亞特汽車就代工合作專案已經接近達成協議，大約在一個月前雙方已達成初步意向。奇瑞代工菲亞特的產品將在國內市場銷售，很有可能就是為南京菲亞特代工未來部分新車型，由奇瑞生產，南京菲亞特銷售。
南京菲亞特30萬計畫
2006年9月3日，在南京菲亞特派朗上市儀式上，南京菲亞特前首席執行官馬斯博表示，菲亞特集團開始走出困境，而南京菲亞特也將有更好的局面。菲亞特決心加大中國市場投入的信號越來越明顯。
9月14日，菲亞特集團董事長蒙特澤莫羅在陪同義大利總理普羅迪參觀南京菲亞特工廠時宣佈，到2010年，南京菲亞特的產銷量將由現在的4萬輛提升到30萬輛，期間將每年推出一款新車。當時在場人員掌聲雷動。
南京菲亞特商務總監景伯青告訴記者，此言讓大家“大受鼓舞”，這也是這麼多年，中方和義大利方初步達成共識的結果，並確定明年投產多功能車———多寶。
但是，南京菲亞特要在3年多時間內迅速提升到30萬輛的產銷規模，還有很長的路要走。
據瞭解，南京菲亞特從成立至今年產量一直徘徊在4萬輛左右。2004年南京菲亞特巨虧。今年前9個月，南京菲亞特銷量2.3萬輛，較去年同期相比下降7%，而國內乘用車市場整體銷量和去年同期相比增幅超過45%.
業內人士認為，南京菲亞特現在一條生產線，只有1.3升、1.5升和1.7升三個級別的排量，工人很多都是臨時工，大部分骨幹力量被南汽名爵抽走，經銷商網路信心不足，以目前的條件，難以完成2010年菲亞特在華銷售30萬輛的目標。
業內人士分析，就是在這樣的背景下，為了規避擴張產能帶來的風險，菲亞特最好的辦法是選擇代工夥伴。如果大規模地投資建生產線，短期內很難收回成本。
奇瑞年底產能過剩
記者近日在蕪湖奇瑞所在地看到，奇瑞四期工程已經接近完成。
按照規劃，奇瑞在年底就將初步形成整車年產能70萬輛，並有上升到100萬輛的能力，此外還將具備120萬台發動機的生產能力。
今年，奇瑞很有希望完成國內產銷30萬輛的目標。明年，奇瑞國內銷售公司的目標是接近50萬輛，國際公司海外市場的初步目標是10萬輛，也就是說，到2007年奇瑞最大化利用產能是60萬輛。
與此同時，奇瑞還計畫在今年完成內部改制，並在2007年左右上市，如果閒置產能，消耗利潤將不利於這一目標的實現。因此，如何消化這新增的產能規模，是奇瑞眼下需要解決的問題。貼牌代工確實是一個解決辦法，同時還能在製造上得以提升。
也就是在這樣的背景下，奇瑞與南京菲亞特進行了相關的協商。
一位元接近奇瑞高層的人士告訴記者，負責代工菲亞特專案談判的團隊也正是負責奇瑞和戴克談判的一批人，主要負責人是奇瑞汽車副總經理闞雷。奇瑞和菲亞特的貼牌代工專案的談判早就開始接觸，菲亞特高管在幾個月前已經到奇瑞考察過。
奇瑞菲亞特避談代工
不過，對於這項“各取所需”的合作方式，奇瑞和南京菲亞特方面目前都不願意正面透露相關的資訊。奇瑞方面還專門向記者透露了“低調”的理由。
奇瑞內部人士向記者透露，奇瑞之所以不願意過多地談論貼牌代工，如和戴克的代工項目，一方面是最終結果沒有敲定，還會有變數，所以不方便透露；另一方面按照奇瑞的“性格”，要爭取以我為主，而輿論習慣性認為奇瑞占了“自我提高”的便宜。
關於為戴克貼牌生產的談判進展，該奇瑞內部人士還透露，原計劃奇瑞和戴克在9月17日簽署協定，但是由於雙方在問題上仍然存在著爭議，協定沒有最終達成。
據透露，奇瑞和戴克以及菲亞特貼牌生產也只是奇瑞尋求合作的新方式，奇瑞真正的目標是實現在2010年產銷100萬輛的目標。
此外，還有消息稱，菲亞特方面還有可能讓奇瑞代工所有1.3升排量及以下的發動機。
南京菲亞特方面同樣對此事保持了低調。景伯青向記者表示，“至少在我這個層面還沒有獲得相關消息”，但是目前南京菲亞特有10萬輛的生產能力，生產多寶的生產線已經建成。
- 10月 31 週二 200618:06
[轉]中國長豐汽車將首次亮相底特律車展
中國長豐汽車將首次亮相底特律車展
2006年10月31日07:58
美國汽車製造商今後可能面臨更大的壓力：中國長豐集團(Changfeng Group Co.)將攜4款汽車參加明年1月份的底特律北美國際汽車展。該公司希望此舉能推動其精心策劃的進軍北美市場的努力。
此次參展標志著多年來中國公司第二次通過這項美國最大的汽車展向美國消費者介紹其產品﹐並瞭解市場反應。今年初﹐吉利汽車公司(Geely Automobile Co., 簡稱：吉利汽車)攜小型轎車參加了北美汽車展。
長豐集團計劃展出4款車型──兩款運動型多用途車(SUV)和兩款小型貨車。這些在獵豹品牌下銷售的汽車都用字母加數字的形式命名﹐這在美國汽車業已成為一種通行做法。兩款SUV分別被稱為CS6和CS7﹐而小型貨車則被稱為CY3和CY6。獵豹車的圓形車標從遠處來看有點象雷克薩斯(Lexus)的標志。車標中間的“L”是獵豹漢語拼音的第一個字母。
長豐集團董事長李建新通過翻譯表示﹐這將是該公司首次參加在中國以外舉行的車展。他說﹐公司需要進入發達國家市場以提高它在中國的品牌形象。在中國﹐消費者往往更喜歡外國品牌的汽車。
儘管長豐還未考慮2010年前在美國銷售汽車﹐但它出現在底特律汽車展上卻向爭奪美國市場佔有率的美國國內、歐洲和其他亞洲汽車生產商傳遞了一個訊息。李建新說﹐當條件成熟時﹐“我們將會進入美國。”
長豐是凱覷美國巨大市場的中國汽車製造商之一。美國每年的汽車銷量約為1,700萬輛﹐是中國的3倍。吉利汽車和奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)都表示﹐計劃在今後幾年裏開始在美國銷售價格在1萬美元左右的汽車﹐以削弱市場上現有廠商的競爭力。這些廠家中有許多都依靠美國市場獲得巨大的利潤。
李建新認為底特律三大巨頭這樣的大型整合汽車公司並不具有很大的優勢。他說﹐中國領導人最初過於相信少數幾家大企業主導市場的概念。中國政府最近已允許一些小公司在這個飽和的市場上參與競爭。
這種變化對長豐這類規模較小的公司有利。長豐目前的汽車年產量約為10萬輛﹐公司計劃在5年內將產量提高兩倍。屆時長豐希望將所生產的一半車輛出口到國外。
李建新相信﹐長豐規模小使其在經營上更加靈活﹐他稱﹐大公司可能存在效率方面問題。的確﹐由於削減規模、降低產量和勞動力成本的大幅上升等因素﹐美國的通用汽車(General Motors Corp.)、福特汽車(Ford Motor Co.)和戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)旗下的克萊斯勒集團(Chrysler Group)在第三季度都出現了巨額虧損。
但李建新承認﹐要想在美國市場上取得成功需要時間。他排除了長豐在明年上半年內參加其它北美汽車展的可能性﹐並強調參加底特律汽車展只是學習經驗﹐而不是推動銷售。李建新稱﹐長豐仍沒有做好同老牌汽車製造商競爭的準備。他在談到美國市場時表示﹐我最大的擔憂是不瞭解美國市場的遊戲規則﹐我們目前還不清楚如何參與其中。
進入美國市場首先要達到美國在排放、質量和安全等方面的嚴格標準﹐所有這些都將增加汽車開發和生產的成本及複雜性。
底特律汽車展管理人員、當地一家福特汽車大型經銷商的所有者鮑勃•西波杜(Bob Thibodeau)說﹐坦率地講﹐我不清楚到2010年時能否在美國市場上看到中國汽車﹐至少就目前而言﹐他們（在滿足聯邦標準方面）還有許多工作要做。
但西波杜預計﹐就像一年前吉利參展那樣﹐長豐明年1月份參展時也將受到熱烈歡迎。
Mike Spector / John D. Stoll / Jeffrey McCracken
此次參展標志著多年來中國公司第二次通過這項美國最大的汽車展向美國消費者介紹其產品﹐並瞭解市場反應。今年初﹐吉利汽車公司(Geely Automobile Co., 簡稱：吉利汽車)攜小型轎車參加了北美汽車展。
長豐集團計劃展出4款車型──兩款運動型多用途車(SUV)和兩款小型貨車。這些在獵豹品牌下銷售的汽車都用字母加數字的形式命名﹐這在美國汽車業已成為一種通行做法。兩款SUV分別被稱為CS6和CS7﹐而小型貨車則被稱為CY3和CY6。獵豹車的圓形車標從遠處來看有點象雷克薩斯(Lexus)的標志。車標中間的“L”是獵豹漢語拼音的第一個字母。長豐集團董事長李建新通過翻譯表示﹐這將是該公司首次參加在中國以外舉行的車展。他說﹐公司需要進入發達國家市場以提高它在中國的品牌形象。在中國﹐消費者往往更喜歡外國品牌的汽車。
儘管長豐還未考慮2010年前在美國銷售汽車﹐但它出現在底特律汽車展上卻向爭奪美國市場佔有率的美國國內、歐洲和其他亞洲汽車生產商傳遞了一個訊息。李建新說﹐當條件成熟時﹐“我們將會進入美國。”
長豐是凱覷美國巨大市場的中國汽車製造商之一。美國每年的汽車銷量約為1,700萬輛﹐是中國的3倍。吉利汽車和奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)都表示﹐計劃在今後幾年裏開始在美國銷售價格在1萬美元左右的汽車﹐以削弱市場上現有廠商的競爭力。這些廠家中有許多都依靠美國市場獲得巨大的利潤。
李建新認為底特律三大巨頭這樣的大型整合汽車公司並不具有很大的優勢。他說﹐中國領導人最初過於相信少數幾家大企業主導市場的概念。中國政府最近已允許一些小公司在這個飽和的市場上參與競爭。
這種變化對長豐這類規模較小的公司有利。長豐目前的汽車年產量約為10萬輛﹐公司計劃在5年內將產量提高兩倍。屆時長豐希望將所生產的一半車輛出口到國外。
李建新相信﹐長豐規模小使其在經營上更加靈活﹐他稱﹐大公司可能存在效率方面問題。的確﹐由於削減規模、降低產量和勞動力成本的大幅上升等因素﹐美國的通用汽車(General Motors Corp.)、福特汽車(Ford Motor Co.)和戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)旗下的克萊斯勒集團(Chrysler Group)在第三季度都出現了巨額虧損。
但李建新承認﹐要想在美國市場上取得成功需要時間。他排除了長豐在明年上半年內參加其它北美汽車展的可能性﹐並強調參加底特律汽車展只是學習經驗﹐而不是推動銷售。李建新稱﹐長豐仍沒有做好同老牌汽車製造商競爭的準備。他在談到美國市場時表示﹐我最大的擔憂是不瞭解美國市場的遊戲規則﹐我們目前還不清楚如何參與其中。
進入美國市場首先要達到美國在排放、質量和安全等方面的嚴格標準﹐所有這些都將增加汽車開發和生產的成本及複雜性。
底特律汽車展管理人員、當地一家福特汽車大型經銷商的所有者鮑勃•西波杜(Bob Thibodeau)說﹐坦率地講﹐我不清楚到2010年時能否在美國市場上看到中國汽車﹐至少就目前而言﹐他們（在滿足聯邦標準方面）還有許多工作要做。
但西波杜預計﹐就像一年前吉利參展那樣﹐長豐明年1月份參展時也將受到熱烈歡迎。
Mike Spector / John D. Stoll / Jeffrey McCracken
- 10月 14 週六 200618:06
[轉]福特能消化重組成本嗎﹖
華爾街見聞
福特能消化重組成本嗎﹖
隨著福特汽車(FORD MOTOR CO.)展開新一輪的重組行動﹐有一個問題引起了外界特別的關注﹕這家汽車生產商在現金方面捉襟見肘。這種窘境已迫使它取消發放股息﹐並且有可能導致其在不久的將來出售資產或者採取其他措施。
福特汽車正手持巨額現金開始新一輪的重組﹐公司目前持有230億美元﹐但這一數額較2006年初的250億美元有所下降﹐並且在今年剩下的時間及明年公司持有的現金量可能還會不斷降低。
分析人士及評級公司表示﹐福特將通過終止合同、提前退休以及一次性補償自願離職等方式在2008年前裁掉44,000名工人﹐因此﹐雖然公司規模在縮減﹐但其所承擔的成本卻在不斷增加。福特的目標是削減工作崗位、關閉數家工廠﹐並且使北美業務在2009年前實現盈利。
福特的首席財務長道恩•雷克萊爾(Don Leclair)說﹐在年底前公司持有現金將降至200億美元﹐這一數字中包括了一筆34億美元的資金﹐來自一個由雇主設立、用於支付退休人員醫療保健費用的基金。福特2006年全年的現金消耗量將高達84億美元。
一年前福特股價在10美元左右﹐今年7月底一度跌至6.19美元﹐不過上個月一直8-9美元之間徘徊。當福特9月15日宣佈重組計劃之後﹐其股價的下跌幅度超過了1美元。紐約證交所週三收盤﹐福特股價上漲了33美分﹐至8.56美元﹐其市值達到159億美元。
據Thomson Financial稱﹐跟蹤福特股票的15位分析人士中只有一位對福特的評級為“買入”。其他14位對福特的評級為“持有”、“賣出”或者“強烈建議賣出”。市場普遍預期福特2007年的收益為每股虧損23美分﹐對通用汽車(General Motors)的預期是每股盈利4.36美元﹐豐田汽車(Toyota)為每股盈利8.45美元。
分析人士表示﹐重組所產生的成本﹐再加上大規模削減產量以及預料之中不斷增加的季度虧損都將侵蝕福特的現金。這種狀況也使福特出售旗下品牌捷豹(Jaguar)和陸虎(Land Rover)、甚至是Ford Motor Credit資產變得更有可能。
穆迪投資者服務公司(Moody's Investors Service)的首席副總裁布魯斯•克拉克(Bruce Clark)說﹕“要完成這樣的重組計劃﹐福特很明顯將在重組及運營成本方面消耗大量現金。他們在計劃產生效果之前將投入大量的資金。”穆迪投資者服務公司上週將福特的信用評級調至B3﹐比投資級別低六個等級。
克拉克說﹕“如果業務沒有好轉﹐他們將繼續消耗現金。如果他們想再進行一次重組的話﹐恐怕就沒有現金可供使用了。他們這一次必須成功。”
他說﹐福特現在手頭還有大量現金﹐但很快會耗盡。克拉克表示﹐B3評級的公司拖欠債務的幾率約為26%。
福特還沒有對2007年及2008年將會消耗的現金數量作出表態﹐但外界預計公司將在本月末舉行的三季度電話會議上作出預期。J.P摩根(J.P. Morgan)的分析師艾利克•塞萊(Eric J. Selle)及其他分析人士預計﹐如果不出售捷豹或陸虎等品牌的話﹐福特將在2007年消耗60億美元的現金。J.P.摩根對福特股票的評級是“減持”。這家金融服務公司持有福特的股票﹐並在過去一年中與福特有投資銀行等業務關係。
塞萊和其他分析人士預測福特在2008年消耗的現金數量與2007年類似﹐這會使福特持有的現金量降至100億美元以下。一些分析人士認為﹐100億美元已接近福特維持運營所需的最低水平。
“我們認為﹐福特維持運行所需的實際現金數量要超過100億美元。”KDP Investment Advisors的信用分析師基普•彭尼曼(Kip Penniman)說。“如果現金數量低於這一水平﹐它的狀況將十分令人擔憂”
福特的雷克萊爾承認﹐公司需向部件供應商支付貨款﹐並且每週需向75,000名小時工人支付工資﹐因此月內的資金起伏非常大﹐但是他說“我們所需的資金最低水平並不是100億美元。這個數字出入太大了。”他沒有詳細說明公司所需最低現金水平。
據知情人士透露﹐如果現金確實成了一個令人擔憂的問題﹐福特還有幾個較少被談及的應對辦法。其中之一就是開始發售以現有資產為抵押的債券。
新債券可以以多種不同的資產作為抵押。比如﹐馬自達股份等私人持有的股份﹐控股比例較高的控股公司的資產﹐或者美國乃至全球的工廠以及設備等。
福特在20世紀90年代末曾考慮出售其沖壓業務。瞭解該計劃的兩位人士稱﹐如果福特能夠使全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)買入它﹐他們可能會重新考慮這個方案的。
知情人士說﹐還有一個選擇就是出售Ford Motor Credit業務國際分支機構的股份。這家信貸公司目前在拉丁美洲、歐洲以及亞太地區都有經營。
J.P摩根估計﹐Ford Motor Credit 51%股份的定價約為69.5億美元。如果其國際分公司是其總价的四分之一﹐那麼其價值約為17億美元。但福特可能會選擇將出售所有股份﹐以帶來更多的資金。
當被問及福特汽車信貸是否考慮出售或者重組其海外業務﹐雷克萊爾說稍後再討論這個問題。
J.P摩根的塞萊在一份報告中稱﹐福特預計年底的現金量為200億美元是較為樂觀的估計。他估計﹐福特通過出售其Aston Martin、捷豹以及陸虎等品牌能夠獲得31億美元﹐其中陸虎帶來的資金最多為19億美元。他預計這些品牌將在未來的12個月內被出售。
福特曾暗示將出售Aston Martin。但它表示沒有出售捷豹及陸虎的計劃。
福特明年最大的成本之一就是裁員。雷克萊爾說﹐資金運營虧損、退休金計劃以及2006年北美汽車減產等諸多因素將侵蝕公司的資金量。
塞萊估計福特今年及明年將花費約24億美元來買斷小時工及領薪工人﹐其中13億美元用來削減27,000個小時工職位、11億美元用在削減領薪工人職位上。
福特發言人貝姬•桑奇(Becky Sanch)說﹐公司沒有對這些一次性補償自願離職方案的成本作出預期。福特2006年伊始曾估計關閉聖路易斯及亞特蘭大的組裝工廠以及一次性補償自願離職方案的全年費用為38億美元。但是該公司在9月15日表示﹐由於削減的工作崗位將增加﹐因此這個數字也將“大幅上升”。
福特預計2006年向退休金計劃繳存的現金以及現金等價物的總金額為14億美元。福特的美國退休金計劃共涵蓋了345,000人﹐今年初曾出現20億美元的資金缺口。
為了保留現金﹐從第四季度起福特將不再發放每股5美分的股息。此舉每年可為福特節省3.74億美元。
康乃爾大學(Cornell University)的商業教授羅尼•米凱爾利(Roni Michaely)曾撰寫論文﹐分析研究在過去25年沒有發放股息的887家上市公司。他表示福特這是個冒險的舉措。他的分析顯示﹐公司在停止發放季度股息後﹐其股價在隨後的12個月中將下跌11%﹐在隨後三年中將下跌15%。出現這種狀況的原因之一是﹕某些基金以及基金經理不會持有不發放股息的股票。
Jeffrey McCracken / Dennis K. Berman
福特汽車正手持巨額現金開始新一輪的重組﹐公司目前持有230億美元﹐但這一數額較2006年初的250億美元有所下降﹐並且在今年剩下的時間及明年公司持有的現金量可能還會不斷降低。
分析人士及評級公司表示﹐福特將通過終止合同、提前退休以及一次性補償自願離職等方式在2008年前裁掉44,000名工人﹐因此﹐雖然公司規模在縮減﹐但其所承擔的成本卻在不斷增加。福特的目標是削減工作崗位、關閉數家工廠﹐並且使北美業務在2009年前實現盈利。
福特的首席財務長道恩•雷克萊爾(Don Leclair)說﹐在年底前公司持有現金將降至200億美元﹐這一數字中包括了一筆34億美元的資金﹐來自一個由雇主設立、用於支付退休人員醫療保健費用的基金。福特2006年全年的現金消耗量將高達84億美元。
一年前福特股價在10美元左右﹐今年7月底一度跌至6.19美元﹐不過上個月一直8-9美元之間徘徊。當福特9月15日宣佈重組計劃之後﹐其股價的下跌幅度超過了1美元。紐約證交所週三收盤﹐福特股價上漲了33美分﹐至8.56美元﹐其市值達到159億美元。
據Thomson Financial稱﹐跟蹤福特股票的15位分析人士中只有一位對福特的評級為“買入”。其他14位對福特的評級為“持有”、“賣出”或者“強烈建議賣出”。市場普遍預期福特2007年的收益為每股虧損23美分﹐對通用汽車(General Motors)的預期是每股盈利4.36美元﹐豐田汽車(Toyota)為每股盈利8.45美元。
分析人士表示﹐重組所產生的成本﹐再加上大規模削減產量以及預料之中不斷增加的季度虧損都將侵蝕福特的現金。這種狀況也使福特出售旗下品牌捷豹(Jaguar)和陸虎(Land Rover)、甚至是Ford Motor Credit資產變得更有可能。
穆迪投資者服務公司(Moody's Investors Service)的首席副總裁布魯斯•克拉克(Bruce Clark)說﹕“要完成這樣的重組計劃﹐福特很明顯將在重組及運營成本方面消耗大量現金。他們在計劃產生效果之前將投入大量的資金。”穆迪投資者服務公司上週將福特的信用評級調至B3﹐比投資級別低六個等級。
克拉克說﹕“如果業務沒有好轉﹐他們將繼續消耗現金。如果他們想再進行一次重組的話﹐恐怕就沒有現金可供使用了。他們這一次必須成功。”
他說﹐福特現在手頭還有大量現金﹐但很快會耗盡。克拉克表示﹐B3評級的公司拖欠債務的幾率約為26%。
福特還沒有對2007年及2008年將會消耗的現金數量作出表態﹐但外界預計公司將在本月末舉行的三季度電話會議上作出預期。J.P摩根(J.P. Morgan)的分析師艾利克•塞萊(Eric J. Selle)及其他分析人士預計﹐如果不出售捷豹或陸虎等品牌的話﹐福特將在2007年消耗60億美元的現金。J.P.摩根對福特股票的評級是“減持”。這家金融服務公司持有福特的股票﹐並在過去一年中與福特有投資銀行等業務關係。
塞萊和其他分析人士預測福特在2008年消耗的現金數量與2007年類似﹐這會使福特持有的現金量降至100億美元以下。一些分析人士認為﹐100億美元已接近福特維持運營所需的最低水平。
“我們認為﹐福特維持運行所需的實際現金數量要超過100億美元。”KDP Investment Advisors的信用分析師基普•彭尼曼(Kip Penniman)說。“如果現金數量低於這一水平﹐它的狀況將十分令人擔憂”
福特的雷克萊爾承認﹐公司需向部件供應商支付貨款﹐並且每週需向75,000名小時工人支付工資﹐因此月內的資金起伏非常大﹐但是他說“我們所需的資金最低水平並不是100億美元。這個數字出入太大了。”他沒有詳細說明公司所需最低現金水平。
據知情人士透露﹐如果現金確實成了一個令人擔憂的問題﹐福特還有幾個較少被談及的應對辦法。其中之一就是開始發售以現有資產為抵押的債券。
新債券可以以多種不同的資產作為抵押。比如﹐馬自達股份等私人持有的股份﹐控股比例較高的控股公司的資產﹐或者美國乃至全球的工廠以及設備等。
福特在20世紀90年代末曾考慮出售其沖壓業務。瞭解該計劃的兩位人士稱﹐如果福特能夠使全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)買入它﹐他們可能會重新考慮這個方案的。
知情人士說﹐還有一個選擇就是出售Ford Motor Credit業務國際分支機構的股份。這家信貸公司目前在拉丁美洲、歐洲以及亞太地區都有經營。
J.P摩根估計﹐Ford Motor Credit 51%股份的定價約為69.5億美元。如果其國際分公司是其總价的四分之一﹐那麼其價值約為17億美元。但福特可能會選擇將出售所有股份﹐以帶來更多的資金。
當被問及福特汽車信貸是否考慮出售或者重組其海外業務﹐雷克萊爾說稍後再討論這個問題。
J.P摩根的塞萊在一份報告中稱﹐福特預計年底的現金量為200億美元是較為樂觀的估計。他估計﹐福特通過出售其Aston Martin、捷豹以及陸虎等品牌能夠獲得31億美元﹐其中陸虎帶來的資金最多為19億美元。他預計這些品牌將在未來的12個月內被出售。
福特曾暗示將出售Aston Martin。但它表示沒有出售捷豹及陸虎的計劃。
福特明年最大的成本之一就是裁員。雷克萊爾說﹐資金運營虧損、退休金計劃以及2006年北美汽車減產等諸多因素將侵蝕公司的資金量。
塞萊估計福特今年及明年將花費約24億美元來買斷小時工及領薪工人﹐其中13億美元用來削減27,000個小時工職位、11億美元用在削減領薪工人職位上。
福特發言人貝姬•桑奇(Becky Sanch)說﹐公司沒有對這些一次性補償自願離職方案的成本作出預期。福特2006年伊始曾估計關閉聖路易斯及亞特蘭大的組裝工廠以及一次性補償自願離職方案的全年費用為38億美元。但是該公司在9月15日表示﹐由於削減的工作崗位將增加﹐因此這個數字也將“大幅上升”。
福特預計2006年向退休金計劃繳存的現金以及現金等價物的總金額為14億美元。福特的美國退休金計劃共涵蓋了345,000人﹐今年初曾出現20億美元的資金缺口。
為了保留現金﹐從第四季度起福特將不再發放每股5美分的股息。此舉每年可為福特節省3.74億美元。
康乃爾大學(Cornell University)的商業教授羅尼•米凱爾利(Roni Michaely)曾撰寫論文﹐分析研究在過去25年沒有發放股息的887家上市公司。他表示福特這是個冒險的舉措。他的分析顯示﹐公司在停止發放季度股息後﹐其股價在隨後的12個月中將下跌11%﹐在隨後三年中將下跌15%。出現這種狀況的原因之一是﹕某些基金以及基金經理不會持有不發放股息的股票。
Jeffrey McCracken / Dennis K. Berman
- 10月 14 週六 200618:01
[轉]豐田汽車以時間換質量
商界縱橫
豐田汽車以時間換質量
知情人士稱﹐因召回數量和質量問題激增而倍受困擾的豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)正在考慮放緩其雄心勃勃的發展計劃﹐將部分新車型的上市時間推遲半年左右。
豐田汽車一直在加速發展其全球業務﹐希望取代通用汽車(General Motors Corp.)成為世界頭號汽車製造商。但高速擴張也讓它付出了代價：在日本、北美和其他地區發生的越來越多的質量問題卻有可能損害該公司的品質形象。
知情的高級管理人員和工程師稱﹐公司正在考慮在原來通常2至3年項目開發週期的基礎上再增加3到6個月的時間﹐以遏制質量問題的上升勢頭。這些人稱﹐儘管有些項目的計劃不會改變﹐但開發週期的延長還是會影響到一大批項目。可能受到影響的高產量車型包括新一代Sienna微型客車、Solara兩門運動型車和Avalon轎車。
豐田汽車發言人Shigeru Hayakawa對此不予置評﹐他說﹐產品開發週期和具體的上市時間屬於“競爭性”信息。我們的基本立場是﹐我們會及時推出產品﹐同時滿足市場不斷變化的需要。總的方向並沒有變化。
在日本政府譴責其召回政策後﹐豐田汽車採取了一系列行動。儘管尚未最後敲定﹐但據信推遲產品上市的舉措將隨之公佈。豐田汽車在提交給日本政府的報告中表示﹐將升級新的共享客戶技術信息和產品質量的數據網絡﹐以更加高效地處理召回情況。豐田汽車還將增加質量控制部門的員工。
豐田汽車總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)今年任命了兩名執行副總裁──其中包括豐田汽車創始人的長子豐田章男(Akio Toyoda)──作為質量主管﹐負責監督各種旨在提高配件及車輛設計質量的活動的執行。
但知情人士表示﹐計劃中花費更多時間對新車和改款車型進行質量保證測試這一點對公司的質量控制至關重要。通過推遲部分產品的推出﹐豐田汽車計劃對配件進行更多質量檢測﹐在某些情況下生產出更多的原型車﹐確保轎車數千個零部件和系統能夠正常運轉﹐並驗證其是否堅固耐用。
豐田汽車還在加快應用其所謂的“預防性設計”──該公司從90年代末開始實施這一措施﹐這一做法依靠多年來積累的設計知識預測出可能發生問題的部位﹐並在進行設計時對這些區域格外重視。
這種做法的根據在於﹐當前轎車的大多數配件都經過了技術驗證﹐大多數問題是在諸如工程師將兩種或多種零件組合為新的配件系統時產生的。豐田汽車的工程師最關注這些“接口”區域﹐以預防問題的出現。
豐田汽車在美國和全球各地的銷量增長迅速﹐而與此同時﹐豐田因質量問題而召回的汽車數量也在不斷增長﹐正是在這樣的背景下﹐該公司開始對其新車型快速增長戰略進行反思。
根據美國全國高速公路交通安全委員會(National Highway Traffic Safety Administration)的數據﹐豐田汽車去年在美國召回的汽車數量高於其銷售的數量﹐共免費修理了238萬輛汽車。今年以來﹐豐田汽車共在美國銷售了226萬輛汽車﹐共召回了628,000輛汽車。知情人士稱﹐豐田汽車可能很快將在美國再度召回50萬輛汽車﹐這次可能是目前一代的Sienna minivan微型客車﹐原因是後座椅鎖定裝置的設計問題可能使座椅難以被安全固定在汽車地板上。
日本的召回事件也在增多﹐日本警方和檢察院正在調查8年來企業為逃避召回可能存在的玩忽職守問題。目前接受調查的是Hilux Surf休閑車可能存在的轉向缺陷﹐該缺陷可能引發了2004年8月一起導致5人受傷的正面碰撞事故。日本政府譴責了豐田公司﹐並要求豐田在警方調查後改進召回規范。
召回數量的激增已經令豐田汽車管理層倍感尷尬。豐田汽車質量和可靠性一流的美譽是其在全世界取得成功的基礎。渡邊捷昭在上個月的新聞發佈會上向大眾道歉。
渡邊捷昭說﹐他會認真看待這個問題﹐並將其視為一場危機。隨後他在攝像機前深鞠躬說﹐對帶來的麻煩深表歉意。
豐田汽車經過過去30年間的不懈努力逐步樹立起質量一流的信譽。許多分析師表示﹐最近召回數量的上升不見得會讓消費者對豐田生產的轎車敬而遠之。
美國精益企業研究所(Lean Enterprise Institute)董事長詹姆斯•沃麥克(James Womack)說﹐豐田汽車的召回涉及的都是一些相對較小的問題﹐而且幾乎都是該公司的自願行為﹐並非消費者投訴導致政府採取措施促成的召回。
豐田汽車的管理人員和工程師表示﹐召回數量上升背後的一個原因在於公司近期為節約成本而在眾多車型中使用相同配件的做法。當發現某種配件有問題時﹐牽扯到的已不是一兩種車型﹐而是在全球銷售的多種車型都﹐這也是召回數量經常大大超過50萬輛的原因之一。
一位工程師表示﹐在三菱汽車(Mitsubishi Motors Corp.)幾年前被指控隱瞞汽車缺陷的醜聞曝光後﹐豐田汽車處理召回的方式發生了明顯和自覺的轉變。當年的醜聞導致三菱汽車銷量大幅下降﹐並使其陷入了破產的邊緣。
一位高級工程師稱﹐過去我們採用稱之為“服務活動”的變相召回來處理許多缺陷﹐但現在我們不再躲閃了﹐大多數缺陷和問題都是通過召回進行處理的。
不過﹐另一位豐田汽車的高級工程師表示﹐新車型的快速推出帶來了許多以前豐田汽車所不曾有過的愚蠢失誤。
豐田汽車今年在日本發現﹐一款運動型多用途車(SUV)後軸使用的材料本是為另一款SUV準備的。這兩種後軸的設計幾乎完全一樣﹐但所採用的金屬材料不同﹐混用這些配件帶來了對車軸強度的擔憂。一位豐田汽車的發言人承認﹐對車軸的強度存在疑問﹐但他拒絕詳細闡述。
豐田汽車放緩產品週期的計劃標志著該公司背離了90年代中期在任的總裁奧田碩(Hiroshi Okuda)提出的積極在全球擴張的策略。
這種策略要求工程師推出更多的車型﹐從而推動公司在全球範圍內的擴張。產品開發負責人將工程師的時間表排得很緊。豐田汽車也開始更多地依靠電腦輔助設計工具﹐希望以此省略製造實際原型、進行配件測試的步驟﹐從而大大壓縮汽車開發時間。
豐田汽車的管理人員和工程師表示﹐一些失誤在於電腦輔助設計系統具有侷限性﹐使得一些潛在的設計缺陷沒有被人們發覺。
Norihiko Shirouzu
豐田汽車一直在加速發展其全球業務﹐希望取代通用汽車(General Motors Corp.)成為世界頭號汽車製造商。但高速擴張也讓它付出了代價：在日本、北美和其他地區發生的越來越多的質量問題卻有可能損害該公司的品質形象。
知情的高級管理人員和工程師稱﹐公司正在考慮在原來通常2至3年項目開發週期的基礎上再增加3到6個月的時間﹐以遏制質量問題的上升勢頭。這些人稱﹐儘管有些項目的計劃不會改變﹐但開發週期的延長還是會影響到一大批項目。可能受到影響的高產量車型包括新一代Sienna微型客車、Solara兩門運動型車和Avalon轎車。
豐田汽車發言人Shigeru Hayakawa對此不予置評﹐他說﹐產品開發週期和具體的上市時間屬於“競爭性”信息。我們的基本立場是﹐我們會及時推出產品﹐同時滿足市場不斷變化的需要。總的方向並沒有變化。
在日本政府譴責其召回政策後﹐豐田汽車採取了一系列行動。儘管尚未最後敲定﹐但據信推遲產品上市的舉措將隨之公佈。豐田汽車在提交給日本政府的報告中表示﹐將升級新的共享客戶技術信息和產品質量的數據網絡﹐以更加高效地處理召回情況。豐田汽車還將增加質量控制部門的員工。
豐田汽車總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)今年任命了兩名執行副總裁──其中包括豐田汽車創始人的長子豐田章男(Akio Toyoda)──作為質量主管﹐負責監督各種旨在提高配件及車輛設計質量的活動的執行。
但知情人士表示﹐計劃中花費更多時間對新車和改款車型進行質量保證測試這一點對公司的質量控制至關重要。通過推遲部分產品的推出﹐豐田汽車計劃對配件進行更多質量檢測﹐在某些情況下生產出更多的原型車﹐確保轎車數千個零部件和系統能夠正常運轉﹐並驗證其是否堅固耐用。
豐田汽車還在加快應用其所謂的“預防性設計”──該公司從90年代末開始實施這一措施﹐這一做法依靠多年來積累的設計知識預測出可能發生問題的部位﹐並在進行設計時對這些區域格外重視。
這種做法的根據在於﹐當前轎車的大多數配件都經過了技術驗證﹐大多數問題是在諸如工程師將兩種或多種零件組合為新的配件系統時產生的。豐田汽車的工程師最關注這些“接口”區域﹐以預防問題的出現。
豐田汽車在美國和全球各地的銷量增長迅速﹐而與此同時﹐豐田因質量問題而召回的汽車數量也在不斷增長﹐正是在這樣的背景下﹐該公司開始對其新車型快速增長戰略進行反思。
根據美國全國高速公路交通安全委員會(National Highway Traffic Safety Administration)的數據﹐豐田汽車去年在美國召回的汽車數量高於其銷售的數量﹐共免費修理了238萬輛汽車。今年以來﹐豐田汽車共在美國銷售了226萬輛汽車﹐共召回了628,000輛汽車。知情人士稱﹐豐田汽車可能很快將在美國再度召回50萬輛汽車﹐這次可能是目前一代的Sienna minivan微型客車﹐原因是後座椅鎖定裝置的設計問題可能使座椅難以被安全固定在汽車地板上。
日本的召回事件也在增多﹐日本警方和檢察院正在調查8年來企業為逃避召回可能存在的玩忽職守問題。目前接受調查的是Hilux Surf休閑車可能存在的轉向缺陷﹐該缺陷可能引發了2004年8月一起導致5人受傷的正面碰撞事故。日本政府譴責了豐田公司﹐並要求豐田在警方調查後改進召回規范。
召回數量的激增已經令豐田汽車管理層倍感尷尬。豐田汽車質量和可靠性一流的美譽是其在全世界取得成功的基礎。渡邊捷昭在上個月的新聞發佈會上向大眾道歉。
渡邊捷昭說﹐他會認真看待這個問題﹐並將其視為一場危機。隨後他在攝像機前深鞠躬說﹐對帶來的麻煩深表歉意。
豐田汽車經過過去30年間的不懈努力逐步樹立起質量一流的信譽。許多分析師表示﹐最近召回數量的上升不見得會讓消費者對豐田生產的轎車敬而遠之。
美國精益企業研究所(Lean Enterprise Institute)董事長詹姆斯•沃麥克(James Womack)說﹐豐田汽車的召回涉及的都是一些相對較小的問題﹐而且幾乎都是該公司的自願行為﹐並非消費者投訴導致政府採取措施促成的召回。
豐田汽車的管理人員和工程師表示﹐召回數量上升背後的一個原因在於公司近期為節約成本而在眾多車型中使用相同配件的做法。當發現某種配件有問題時﹐牽扯到的已不是一兩種車型﹐而是在全球銷售的多種車型都﹐這也是召回數量經常大大超過50萬輛的原因之一。
一位工程師表示﹐在三菱汽車(Mitsubishi Motors Corp.)幾年前被指控隱瞞汽車缺陷的醜聞曝光後﹐豐田汽車處理召回的方式發生了明顯和自覺的轉變。當年的醜聞導致三菱汽車銷量大幅下降﹐並使其陷入了破產的邊緣。
一位高級工程師稱﹐過去我們採用稱之為“服務活動”的變相召回來處理許多缺陷﹐但現在我們不再躲閃了﹐大多數缺陷和問題都是通過召回進行處理的。
不過﹐另一位豐田汽車的高級工程師表示﹐新車型的快速推出帶來了許多以前豐田汽車所不曾有過的愚蠢失誤。
豐田汽車今年在日本發現﹐一款運動型多用途車(SUV)後軸使用的材料本是為另一款SUV準備的。這兩種後軸的設計幾乎完全一樣﹐但所採用的金屬材料不同﹐混用這些配件帶來了對車軸強度的擔憂。一位豐田汽車的發言人承認﹐對車軸的強度存在疑問﹐但他拒絕詳細闡述。
豐田汽車放緩產品週期的計劃標志著該公司背離了90年代中期在任的總裁奧田碩(Hiroshi Okuda)提出的積極在全球擴張的策略。
這種策略要求工程師推出更多的車型﹐從而推動公司在全球範圍內的擴張。產品開發負責人將工程師的時間表排得很緊。豐田汽車也開始更多地依靠電腦輔助設計工具﹐希望以此省略製造實際原型、進行配件測試的步驟﹐從而大大壓縮汽車開發時間。
豐田汽車的管理人員和工程師表示﹐一些失誤在於電腦輔助設計系統具有侷限性﹐使得一些潛在的設計缺陷沒有被人們發覺。
Norihiko Shirouzu
- 10月 14 週六 200617:57
[轉]豐田汽車在華推行“美國式營銷”
商界縱橫
豐田汽車在華推行“美國式營銷”
在稻葉良□(Yoshi Inaba)去年接掌豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)中國業務後不久﹐他就決定考察中國本地的一些經銷商。他瞭解到中國的轎車銷售人員大部分收入都來自於傭金﹐這點同美國相同﹐但與日本不同。
這使他形成了一個重要的觀點：豐田汽車不能像對日本國內市場那樣對待中國市場﹐但卻可以吸取在美國的成功經驗。在稻葉良□的領導下﹐豐田汽車的美國業務1999年至2003年期間的銷售量增長了一倍。稻葉良□說﹐他從一開始就隱約感到日本的經驗不適用於中國。
為了重塑豐田汽車的在華策略﹐稻葉良□從招來了兩位過去的美國籍下屬作為副手。現在﹐這兩位美國人將美國的經銷商結構引入中國﹐幫助豐田汽車在因第二次世界大戰而對日本心存惡感的國家減少日本的印記。
他們的目標是扭轉豐田汽車在世界這個增長最快的轎車市場上的低迷表現。上海研究機構CSM Asia Corp.的數據顯示﹐去年﹐豐田汽車的銷量在日本和全球分列第一和第二﹐但在中國僅位居第九。按產量計﹐該公司在中國排名第十。稻葉良□希望豐田汽車在2010年前在中國的轎車年銷售量能達到100萬輛﹐市場佔有率達到10%。這將幫助該公司超過通用汽車公司(General Motors Corp.)成為全球銷量最大的汽車製造商。去年包括從日本的進口轎車﹐豐田汽車在中國的總銷售量僅為183,000輛。
美國人在中國發揮的作用標志著豐田汽車正在從一家狹隘的日本公司向全球化企業轉變。美國管理人員在豐田汽車的美國業務中佔據了大部分主要的銷售和分銷職位﹐但公司總部的董事會仍全部是日本人。豐田汽車約有一半的運營利潤來自於其美國業務。豐田汽車已派遣美國人協助或替代其在歐洲、泰國和墨西哥重要職位上的日本經理。
豐田汽車進入中國的時間較晚。直到2002年﹐豐田汽車才與中國第一汽車集團公司(China First Auto Works Group)成立了合資企業﹐開始生產轎車。（中國要求外國公司需同本地公司合作生產轎車。）當時﹐通用汽車、大眾汽車(Volkswagen AG)、本田汽車(Honda Motor Co.)和其他跨國公司在中國生產轎車已有多年。一汽豐田(FAW-Toyota)推出的第一款家庭轎車威馳(Vios)表現平平。其價格是中國競爭對手的三倍﹐但在款式和設計方面卻沒有任何明顯的優勢。
為了提高業績﹐豐田汽車任命了60歲的稻葉良□。他是日本人﹐畢業於西北大學(Northwestern University)商學院﹐在38年的職業生涯中許多年都是在豐田汽車的海外部門度過。
稻葉良□去年6月上任﹐不久後就向豐田汽車的美國銷售和營銷部門請求幫助。他發現兩名資深的美國營銷人員正在考慮退休。54歲的愛德•歐林(Ed Ohlin)在艾口瓦州買了房子﹐希望從已經工作了20之久的豐田汽車卸任。55歲的沖浪迷鮑勃•馬林(Bob Maling)也希望能在加州的海灘上度過更多時光。
兩人都說﹐振興豐田汽車在華業務的機會實在太有吸引力了﹐讓他們不想錯過。歐林離開了在美國的妻子和兩個孩子﹐住進了北京的一座公寓中﹐擔任一汽豐田銷售子公司的高級顧問。馬林也在豐田汽車與中國的第二家合資公司廣州豐田(Guangzhou-Toyota)擔任了同樣的職務。廣州豐田是豐田汽車與廣州汽車集團(Guangzhou Automotive Group)的合資企業﹐剛剛開始生產轎車﹐計劃下個月開設首批110家經銷店。
最先吸引歐林目光的一件事情是一汽豐田有時缺乏針對性的廣告策略。該公司目前在國內的平面媒體上刊登的廣告顯示了一款運動型多用途車(SUV)在陡峭的台階上行駛的情景﹐希望強調其優良的四驅性能。這些廣告適用於道路崎嶇不平的中國內地和冬季積雪的東北地區。但在發達的南部城市卻難以引起共鳴。
歐林說﹐這就如同在紐約市做小型貨車的廣告。
對歐林來說﹐問題的根源顯而易見：一汽豐田沒有地區性經銷商協會。在美國﹐這類協會主要負責根據本地情況策劃廣告和營銷活動。 一汽豐田的所有廣告都是在北京的中國辦事處負責的。實際上﹐日本對待中國這個文化差異巨大的市場同對待消費者口味相對一致的日本市場做法基本一樣。
如今﹐一汽豐田在中國的近220家經銷商共成立了32個經銷商協會﹐大多數都是在今年第一季度組建的。
歐林是這個共有500名中國員工和50名日本員工的組織中的唯一一名西方人。他嘗試著融入其中。他能同經銷商和同事大口大口地喝白酒。每週日的下午﹐他都會作為志願者到靠近辦公室的一個公園中教中國人英語。他相信這能使他更好地瞭解如何與中國同事溝通。
隨著歐林對經銷商銷售和庫存數據的研究﹐他又發現了另一個問題：一些經銷商那裡的汽車出現了積壓﹐而另一些經銷商卻要求增加供貨。
一汽豐田根據同客戶訂單相關的年度計劃來決定分配給經銷商的汽車數量。這種做法在日本非常奏效﹐在那裡豐田汽車擁有許多忠實的長期經銷商﹐而且市場每年的情況也相當穩定。而在高速發展的中國﹐這招卻失靈了。
一汽豐田的副總經理董海洋說﹐一些經銷商為了從該公司獲得更多的汽車配額而虛報客戶訂單。如果經銷商們獲得了多餘的汽車﹐他們就會大幅度打折﹐或是銷售給黑市的車販。
在美國﹐豐田對經銷商採用了“先銷售後進貨”的策略﹐即經銷商只有在銷售出一輛存貨之後才有權再獲得一輛新車。在估計經銷商的真實銷售率時﹐豐田還考慮到了區域銷售趨勢、庫存等可變因素。豐田此舉旨在讓經銷商始終有供貨吃緊的感覺﹐從而限制他們打折的幅度並提高生產商和經銷商的利潤率。
歐林希望把這套供貨體系引入中國。去年11月﹐一汽豐田把數十位銷售經理召集到了北京郊外的月亮河度假村﹐傾聽歐林的40分鐘講座。
據在場的人士透露﹐會場的氣氛當時非常緊張﹐一些與會人士擔心這套靠數據說話的供貨體系將削弱他們對經銷商的管理。其他與會人士也質疑﹐引入新機制的步伐是不是邁得過快了。一位在場的中方管理人士透露﹐有一位經理當場對美國的這套體系能否適用於中國國情提出了質疑。他大聲說﹐“這裡是中國”。這位中方管理人士表示﹐這句話太生硬了﹐因此後來並沒有翻譯給歐林聽。
這次會議持續了很長時間﹐以至於與會者連晚飯都沒來得及吃。晚上11點過後﹐歐林和豐田的其他管理人員成功地說服了中國同仁先在1月-3月這個三個月的時間內試推行這套體系。歐林說﹐後來﹐這套體系被證明是成功的﹐因此﹐從4月份起開始正式實施。
在中國大陸擁有超過12家經銷商、經銷豐田等品牌的香港企業家黃毅表示﹐原有的那套體系給人以混亂的感覺﹐沒有明確的邏輯性。在原有體系下﹐我們根本不知道銷售經理在給我們發貨時採用的是什麼標準。他說﹐他們一直不給我們提供充足的貨源﹐但引入新體系之後就沒有人為操控的空間了﹐這樣經銷商對於進貨數量就會一目瞭然﹔賣得多﹐拿到的新車自然也就多。
嚴格控制發貨的措施與經銷商組成的價格穩定聯盟一前一後地推出。北京一家豐田經銷商的總經理鄭欣河（音）表示﹐他所在的聯盟就是為了監督企業是否有過度打折的行為。
他說﹐如果發現某個經銷商的售價比同行低出人民幣1,000元（約合125美元）﹐我們將對這家經銷商處以10倍、即10,000元的罰款。
“先銷售後進貨”的策略的一個風險是：可能造成經銷商在銷售時過於積極﹐給顧客留下不好的印象。在第三方所作的調查中﹐豐田在美國的經銷商在客戶滿意度評比中往往得分較低。另外﹐如果新策略實施不當導致中國經銷商覺得老是拿不到新車﹐他們可能會揭竿而起。
歐林和馬林還需面對一個所有在華日本汽車廠商都需面對的微妙問題──許多中國人具有反日情緒。中國人對日本的敵意往往是非常微妙的﹐這種敵意起源於第二次世界大戰期間日本發動的侵華戰爭及犯下的累累罪行。
歐林和馬林表示﹐他們在文化上被視為中立者﹐一旦日本和中國同事之間出現矛盾﹐他們從中可以起到調解疏導的作用。豐田把第三位美國人派往中國、幫助管理在華的雷克薩斯業務一事﹐也間接證明了歐林和馬林的工作是成功的。
馬林在廣州豐田銷售部門的日本同事Tetsuya Ezumi表示﹐歐林和馬林的優勢與豐田在美國取得的成功有關。他說﹐在與廣州汽車集團的員工交換意見時﹐由馬林出面傳遞的意見為中方員工所採納的機會更高一些。
歐林和馬林的一個提議是讓中國的經銷商年會更加有趣。在日本﹐豐田經銷商往往只銷售豐田的車輛﹐偶爾還會銷售其他另一種品牌。經銷商年會的內容往往也是對即將推出的產品不厭其煩地進行介紹。
在中國﹐經銷商一般會同時銷售多種品牌。如果他們認為某家廠商的車型失去了吸引力﹐或者不符合他們的需要﹐他們就會終止經銷這個品牌的車輛。經銷商靠傭金吃飯的推銷員馬上就會銷售其他熱門車型﹐這一點與日本有很大不同﹐日本的推銷員拿著穩定的薪水。
中國的情況與美國相同﹐美國的汽車廠商往往會在拉斯韋加斯等度假勝地召開打氣動員會﹐提振經銷商的士氣。馬林說﹐我提醒自己說﹐我在和中國的經銷商會晤時不妨把他們當成來自堪薩斯州的經銷商來對待。
一汽豐田在派人觀摩了豐田在芝加哥召開的美國經銷商年會後聽取了歐林的意見﹐並決定把1月份年會的地點由天寒地凍的北京改為陽光燦爛的海南。觀摩團隊還聘請了一位專業人士來主持本次年會﹐並邀請了中國流行樂壇的知名女歌手田震前來助興。
在本次年會上豐田向經銷商展示了一系列將要上市的車型﹐如將於明年上市的經過重新設計的花冠(Corolla)。歐林還邀請了一位來自美國但生在中國的經銷商擔任嘉賓﹐以激勵經銷商們的士氣。
這次聚會還算不上完美無缺。豐田這次並沒有帶來實物﹐因此﹐經銷商無法親眼目睹一下這些車型的芳容。歐林稱﹐這就像觀看棒球比賽卻不提供啤酒一樣。
豐田面臨的一個任務是把一汽豐田與廣州豐田的車型區別開來。廣州豐田經銷商的展廳將於下個月開張。CSM Asia的張豫表示﹐廣州豐田投產後豐田在中國汽車企業中的排名將升至第六位﹐到2008年時升至第二位。
豐田希望兩家在華分公司能夠定位於不同的市場、避免自相殘殺的局面。德國汽車企業大眾(Volkswagen)的在華業務就由於市場定位重疊而在去年出現了虧損。大眾的敗筆在於沒有為兩家在華合資企業的產品做出明確的劃分﹐在中國汽車市場需求急劇增加之際﹐也未能及時投產款式新穎的車型。
馬林希望廣州豐田能夠走雅閣(Accord)的高檔化路線。去年﹐本田汽車出品的雅閣在中國共賣出114,000輛。他表示﹐私營企業主、特別是中國南方的私營企業主將是廣州豐田定位的主要消費群體﹐這是因為中國南方地區更加富裕、仇日情緒也比中國其他地區弱一些。馬林、稻葉良□和其他豐田管理人士認為﹐廣州豐田應定位於填補從日本進口的雷克薩斯和一汽豐田大眾化車型之間的空白。
為了突出高檔定位﹐廣州豐田在廣州市區新建了一家車輛展示中心。這座展示中心由意大利人設計﹐通風條件良好、光線充足。廣州豐田希望用這個中心給經銷商樹立一個樣板。
黃毅在中國大陸已經擁有了9家豐田展廳和2家雷克薩斯的店舖。他在大陸還有奧迪、日產、本田的展廳。豐田近期舉辦的經銷商會議和即將推出的新車型給他留下了深刻印象。他表示﹐豐田準備到2010年時在中國開設1,000家經銷網點﹐他爭取擁有其中的50家網點。他已經申請開設10家廣州豐田的展廳﹐目前已獲得允許開設3家的批准。
黃毅說﹐豐田汽車在中國汽車市場上雖然是個後來者﹐但它在日本和美國市場的成就讓我們充滿了信心。
NORIHIKO SHIROUZU
這使他形成了一個重要的觀點：豐田汽車不能像對日本國內市場那樣對待中國市場﹐但卻可以吸取在美國的成功經驗。在稻葉良□的領導下﹐豐田汽車的美國業務1999年至2003年期間的銷售量增長了一倍。稻葉良□說﹐他從一開始就隱約感到日本的經驗不適用於中國。
為了重塑豐田汽車的在華策略﹐稻葉良□從招來了兩位過去的美國籍下屬作為副手。現在﹐這兩位美國人將美國的經銷商結構引入中國﹐幫助豐田汽車在因第二次世界大戰而對日本心存惡感的國家減少日本的印記。他們的目標是扭轉豐田汽車在世界這個增長最快的轎車市場上的低迷表現。上海研究機構CSM Asia Corp.的數據顯示﹐去年﹐豐田汽車的銷量在日本和全球分列第一和第二﹐但在中國僅位居第九。按產量計﹐該公司在中國排名第十。稻葉良□希望豐田汽車在2010年前在中國的轎車年銷售量能達到100萬輛﹐市場佔有率達到10%。這將幫助該公司超過通用汽車公司(General Motors Corp.)成為全球銷量最大的汽車製造商。去年包括從日本的進口轎車﹐豐田汽車在中國的總銷售量僅為183,000輛。
美國人在中國發揮的作用標志著豐田汽車正在從一家狹隘的日本公司向全球化企業轉變。美國管理人員在豐田汽車的美國業務中佔據了大部分主要的銷售和分銷職位﹐但公司總部的董事會仍全部是日本人。豐田汽車約有一半的運營利潤來自於其美國業務。豐田汽車已派遣美國人協助或替代其在歐洲、泰國和墨西哥重要職位上的日本經理。
豐田汽車進入中國的時間較晚。直到2002年﹐豐田汽車才與中國第一汽車集團公司(China First Auto Works Group)成立了合資企業﹐開始生產轎車。（中國要求外國公司需同本地公司合作生產轎車。）當時﹐通用汽車、大眾汽車(Volkswagen AG)、本田汽車(Honda Motor Co.)和其他跨國公司在中國生產轎車已有多年。一汽豐田(FAW-Toyota)推出的第一款家庭轎車威馳(Vios)表現平平。其價格是中國競爭對手的三倍﹐但在款式和設計方面卻沒有任何明顯的優勢。
為了提高業績﹐豐田汽車任命了60歲的稻葉良□。他是日本人﹐畢業於西北大學(Northwestern University)商學院﹐在38年的職業生涯中許多年都是在豐田汽車的海外部門度過。
稻葉良□去年6月上任﹐不久後就向豐田汽車的美國銷售和營銷部門請求幫助。他發現兩名資深的美國營銷人員正在考慮退休。54歲的愛德•歐林(Ed Ohlin)在艾口瓦州買了房子﹐希望從已經工作了20之久的豐田汽車卸任。55歲的沖浪迷鮑勃•馬林(Bob Maling)也希望能在加州的海灘上度過更多時光。
兩人都說﹐振興豐田汽車在華業務的機會實在太有吸引力了﹐讓他們不想錯過。歐林離開了在美國的妻子和兩個孩子﹐住進了北京的一座公寓中﹐擔任一汽豐田銷售子公司的高級顧問。馬林也在豐田汽車與中國的第二家合資公司廣州豐田(Guangzhou-Toyota)擔任了同樣的職務。廣州豐田是豐田汽車與廣州汽車集團(Guangzhou Automotive Group)的合資企業﹐剛剛開始生產轎車﹐計劃下個月開設首批110家經銷店。最先吸引歐林目光的一件事情是一汽豐田有時缺乏針對性的廣告策略。該公司目前在國內的平面媒體上刊登的廣告顯示了一款運動型多用途車(SUV)在陡峭的台階上行駛的情景﹐希望強調其優良的四驅性能。這些廣告適用於道路崎嶇不平的中國內地和冬季積雪的東北地區。但在發達的南部城市卻難以引起共鳴。
歐林說﹐這就如同在紐約市做小型貨車的廣告。
對歐林來說﹐問題的根源顯而易見：一汽豐田沒有地區性經銷商協會。在美國﹐這類協會主要負責根據本地情況策劃廣告和營銷活動。 一汽豐田的所有廣告都是在北京的中國辦事處負責的。實際上﹐日本對待中國這個文化差異巨大的市場同對待消費者口味相對一致的日本市場做法基本一樣。
如今﹐一汽豐田在中國的近220家經銷商共成立了32個經銷商協會﹐大多數都是在今年第一季度組建的。
歐林是這個共有500名中國員工和50名日本員工的組織中的唯一一名西方人。他嘗試著融入其中。他能同經銷商和同事大口大口地喝白酒。每週日的下午﹐他都會作為志願者到靠近辦公室的一個公園中教中國人英語。他相信這能使他更好地瞭解如何與中國同事溝通。
隨著歐林對經銷商銷售和庫存數據的研究﹐他又發現了另一個問題：一些經銷商那裡的汽車出現了積壓﹐而另一些經銷商卻要求增加供貨。
一汽豐田根據同客戶訂單相關的年度計劃來決定分配給經銷商的汽車數量。這種做法在日本非常奏效﹐在那裡豐田汽車擁有許多忠實的長期經銷商﹐而且市場每年的情況也相當穩定。而在高速發展的中國﹐這招卻失靈了。
一汽豐田的副總經理董海洋說﹐一些經銷商為了從該公司獲得更多的汽車配額而虛報客戶訂單。如果經銷商們獲得了多餘的汽車﹐他們就會大幅度打折﹐或是銷售給黑市的車販。
在美國﹐豐田對經銷商採用了“先銷售後進貨”的策略﹐即經銷商只有在銷售出一輛存貨之後才有權再獲得一輛新車。在估計經銷商的真實銷售率時﹐豐田還考慮到了區域銷售趨勢、庫存等可變因素。豐田此舉旨在讓經銷商始終有供貨吃緊的感覺﹐從而限制他們打折的幅度並提高生產商和經銷商的利潤率。
歐林希望把這套供貨體系引入中國。去年11月﹐一汽豐田把數十位銷售經理召集到了北京郊外的月亮河度假村﹐傾聽歐林的40分鐘講座。
據在場的人士透露﹐會場的氣氛當時非常緊張﹐一些與會人士擔心這套靠數據說話的供貨體系將削弱他們對經銷商的管理。其他與會人士也質疑﹐引入新機制的步伐是不是邁得過快了。一位在場的中方管理人士透露﹐有一位經理當場對美國的這套體系能否適用於中國國情提出了質疑。他大聲說﹐“這裡是中國”。這位中方管理人士表示﹐這句話太生硬了﹐因此後來並沒有翻譯給歐林聽。
這次會議持續了很長時間﹐以至於與會者連晚飯都沒來得及吃。晚上11點過後﹐歐林和豐田的其他管理人員成功地說服了中國同仁先在1月-3月這個三個月的時間內試推行這套體系。歐林說﹐後來﹐這套體系被證明是成功的﹐因此﹐從4月份起開始正式實施。
在中國大陸擁有超過12家經銷商、經銷豐田等品牌的香港企業家黃毅表示﹐原有的那套體系給人以混亂的感覺﹐沒有明確的邏輯性。在原有體系下﹐我們根本不知道銷售經理在給我們發貨時採用的是什麼標準。他說﹐他們一直不給我們提供充足的貨源﹐但引入新體系之後就沒有人為操控的空間了﹐這樣經銷商對於進貨數量就會一目瞭然﹔賣得多﹐拿到的新車自然也就多。
嚴格控制發貨的措施與經銷商組成的價格穩定聯盟一前一後地推出。北京一家豐田經銷商的總經理鄭欣河（音）表示﹐他所在的聯盟就是為了監督企業是否有過度打折的行為。
他說﹐如果發現某個經銷商的售價比同行低出人民幣1,000元（約合125美元）﹐我們將對這家經銷商處以10倍、即10,000元的罰款。
“先銷售後進貨”的策略的一個風險是：可能造成經銷商在銷售時過於積極﹐給顧客留下不好的印象。在第三方所作的調查中﹐豐田在美國的經銷商在客戶滿意度評比中往往得分較低。另外﹐如果新策略實施不當導致中國經銷商覺得老是拿不到新車﹐他們可能會揭竿而起。
歐林和馬林還需面對一個所有在華日本汽車廠商都需面對的微妙問題──許多中國人具有反日情緒。中國人對日本的敵意往往是非常微妙的﹐這種敵意起源於第二次世界大戰期間日本發動的侵華戰爭及犯下的累累罪行。
歐林和馬林表示﹐他們在文化上被視為中立者﹐一旦日本和中國同事之間出現矛盾﹐他們從中可以起到調解疏導的作用。豐田把第三位美國人派往中國、幫助管理在華的雷克薩斯業務一事﹐也間接證明了歐林和馬林的工作是成功的。
馬林在廣州豐田銷售部門的日本同事Tetsuya Ezumi表示﹐歐林和馬林的優勢與豐田在美國取得的成功有關。他說﹐在與廣州汽車集團的員工交換意見時﹐由馬林出面傳遞的意見為中方員工所採納的機會更高一些。
歐林和馬林的一個提議是讓中國的經銷商年會更加有趣。在日本﹐豐田經銷商往往只銷售豐田的車輛﹐偶爾還會銷售其他另一種品牌。經銷商年會的內容往往也是對即將推出的產品不厭其煩地進行介紹。
在中國﹐經銷商一般會同時銷售多種品牌。如果他們認為某家廠商的車型失去了吸引力﹐或者不符合他們的需要﹐他們就會終止經銷這個品牌的車輛。經銷商靠傭金吃飯的推銷員馬上就會銷售其他熱門車型﹐這一點與日本有很大不同﹐日本的推銷員拿著穩定的薪水。
中國的情況與美國相同﹐美國的汽車廠商往往會在拉斯韋加斯等度假勝地召開打氣動員會﹐提振經銷商的士氣。馬林說﹐我提醒自己說﹐我在和中國的經銷商會晤時不妨把他們當成來自堪薩斯州的經銷商來對待。
一汽豐田在派人觀摩了豐田在芝加哥召開的美國經銷商年會後聽取了歐林的意見﹐並決定把1月份年會的地點由天寒地凍的北京改為陽光燦爛的海南。觀摩團隊還聘請了一位專業人士來主持本次年會﹐並邀請了中國流行樂壇的知名女歌手田震前來助興。
在本次年會上豐田向經銷商展示了一系列將要上市的車型﹐如將於明年上市的經過重新設計的花冠(Corolla)。歐林還邀請了一位來自美國但生在中國的經銷商擔任嘉賓﹐以激勵經銷商們的士氣。
這次聚會還算不上完美無缺。豐田這次並沒有帶來實物﹐因此﹐經銷商無法親眼目睹一下這些車型的芳容。歐林稱﹐這就像觀看棒球比賽卻不提供啤酒一樣。
豐田面臨的一個任務是把一汽豐田與廣州豐田的車型區別開來。廣州豐田經銷商的展廳將於下個月開張。CSM Asia的張豫表示﹐廣州豐田投產後豐田在中國汽車企業中的排名將升至第六位﹐到2008年時升至第二位。
豐田希望兩家在華分公司能夠定位於不同的市場、避免自相殘殺的局面。德國汽車企業大眾(Volkswagen)的在華業務就由於市場定位重疊而在去年出現了虧損。大眾的敗筆在於沒有為兩家在華合資企業的產品做出明確的劃分﹐在中國汽車市場需求急劇增加之際﹐也未能及時投產款式新穎的車型。
馬林希望廣州豐田能夠走雅閣(Accord)的高檔化路線。去年﹐本田汽車出品的雅閣在中國共賣出114,000輛。他表示﹐私營企業主、特別是中國南方的私營企業主將是廣州豐田定位的主要消費群體﹐這是因為中國南方地區更加富裕、仇日情緒也比中國其他地區弱一些。馬林、稻葉良□和其他豐田管理人士認為﹐廣州豐田應定位於填補從日本進口的雷克薩斯和一汽豐田大眾化車型之間的空白。
為了突出高檔定位﹐廣州豐田在廣州市區新建了一家車輛展示中心。這座展示中心由意大利人設計﹐通風條件良好、光線充足。廣州豐田希望用這個中心給經銷商樹立一個樣板。
黃毅在中國大陸已經擁有了9家豐田展廳和2家雷克薩斯的店舖。他在大陸還有奧迪、日產、本田的展廳。豐田近期舉辦的經銷商會議和即將推出的新車型給他留下了深刻印象。他表示﹐豐田準備到2010年時在中國開設1,000家經銷網點﹐他爭取擁有其中的50家網點。他已經申請開設10家廣州豐田的展廳﹐目前已獲得允許開設3家的批准。
黃毅說﹐豐田汽車在中國汽車市場上雖然是個後來者﹐但它在日本和美國市場的成就讓我們充滿了信心。
NORIHIKO SHIROUZU
- 10月 14 週六 200617:53
[轉]豐田總裁稱汽車廠商間將有更多合作
亞太
豐田總裁稱汽車廠商間將有更多合作
豐田汽車(Toyota Motor Corp.)總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)表示﹐面對強勁的市場需求﹐預計全球汽車生產商將會繼續展開合作﹐聯合開發環保型技術及相關設計。
他的此番言論也支持了這樣一種觀點﹐即全球汽車行業的全面合作趨勢並沒有結束﹐雖然美國通用汽車(General Motors Corp.)、法國雷諾公司(Renault SA)和日本日產汽車(Nissan Motor Co.)三方聯盟談判已經宣告破裂。
渡邊捷昭重申﹐豐田汽車將尋求與其他公司就單個項目進行合作﹐而不是全面、廣泛的業務合作。豐田汽車是日本銷量最大的汽車生產商﹐並有可能超越通用汽車成為全球最大的汽車生產商。
他的此番言論也支持了這樣一種觀點﹐即全球汽車行業的全面合作趨勢並沒有結束﹐雖然美國通用汽車(General Motors Corp.)、法國雷諾公司(Renault SA)和日本日產汽車(Nissan Motor Co.)三方聯盟談判已經宣告破裂。
渡邊捷昭重申﹐豐田汽車將尋求與其他公司就單個項目進行合作﹐而不是全面、廣泛的業務合作。豐田汽車是日本銷量最大的汽車生產商﹐並有可能超越通用汽車成為全球最大的汽車生產商。
他在豐田汽車為改版後的花冠(Corolla)舉行的新聞發佈會上表示﹐目前公司還沒有就此制定具體的計劃。
目前市場上對更安全、更節能汽車的需求不斷增加﹐部分公司開始展開合作﹐相互分擔研發成本、加快研發步伐。
比如﹐通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)和寶馬汽車公司(BMW AG)正在聯合開發一種混合動力系統﹐以趕上豐田汽車、本田汽車(Honda Motor Co.)和福特汽車(Ford Motor Co.)的步伐。
渡邊捷昭拒絕對通用、雷諾和日產的三方聯盟談判破裂置評。他只是表示﹐豐田汽車與通用汽車在New United Motor Manufacturing Inc.的合作生產關係不會改變﹐並且豐田將繼續在美國為日產供應它的混合動力系統。
Yoshio Takahashi
目前市場上對更安全、更節能汽車的需求不斷增加﹐部分公司開始展開合作﹐相互分擔研發成本、加快研發步伐。
比如﹐通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)和寶馬汽車公司(BMW AG)正在聯合開發一種混合動力系統﹐以趕上豐田汽車、本田汽車(Honda Motor Co.)和福特汽車(Ford Motor Co.)的步伐。
渡邊捷昭拒絕對通用、雷諾和日產的三方聯盟談判破裂置評。他只是表示﹐豐田汽車與通用汽車在New United Motor Manufacturing Inc.的合作生產關係不會改變﹐並且豐田將繼續在美國為日產供應它的混合動力系統。
Yoshio Takahashi
- 10月 14 週六 200617:48
[轉]豐田汽車9月在華汽車銷量增長88%
中港台
豐田汽車9月在華汽車銷量增長88%
2006年10月12日17:43大 | 中 | 小
豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)中國子公司的一位管理人士週四表示﹐日本汽車製造商豐田汽車今年1-9月在華汽車銷量為203,000輛﹐較上年同期的123,500輛增長64%。
豐田汽車（中國）投資有限公司公共關係部門一位拒絕具名的管理人士表示﹐今年9月份豐田汽車的在華汽車銷量為32,700輛﹐較上年同期的17,400輛增長了88%。
一直以來﹐豐田汽車都積極擴張其在華業務以與市場領頭羊通用汽車公司(General Motors Corp.)以及大眾汽車(Volkswagen AG)展開競爭。
豐田汽車執行副總裁稻葉良睍(Yoshi Inaba) 7月份時曾表示﹐他預計豐田汽車今年包括進口在內的在華汽車銷量將升至278,000輛﹐較去年的183,000輛增長52%。
今年1-9個月間﹐大眾汽車在華汽車銷量由去年同期的407,548輛增至524,558輛﹐增幅為29%。
今年前3個季度中﹐福特汽車公司(Ford Motor Co.)在華銷售的自有品牌汽車數量由上年同期的55,807輛升至114,685輛﹐升幅超過一倍。
通用汽車尚未公佈其1-9月間的在華汽車銷量數據。
- 10月 13 週五 200618:02
[轉]市場大震盪，Toyota宣佈新車保固延長至3年或10萬公里
【 U-CAR 高英凱 】
 Toyota宣布10月1日起，延長基本保固至3年10萬公里，創下國內原廠保固新里程碑。 |
國內汽車銷售龍頭，Toyota總代理和泰汽車宣佈，自10月1日起正式延長新車基本保固期，由原先兩年或五萬公里，延長為三年或十萬公里。此一宣告，亦代表10月1日起交車的Toyota新車，均可享有原廠延長保固服務。而根據保固內容，自交車日起三年或十萬公里以內(以先到者為準)，在正常使用下，如有零件因材質或製造不良發生損害，可獲免費修理。
 和泰汽車公佈原廠保固詳細條文。 |
根據U-CAR向詢問的結果，和泰汽車表示延長保固的規劃，已經與原廠進行長期的磋商，此次趁著Yaris新車即將發表與10月份新年式車款的上市，一併推出延長保固方案，以強化產品競爭力，並作為國內消費者對Toyota品牌高度支持的回饋。
 和泰汽車公佈原廠保固詳細條文。 |
除了延長保固方案外，和泰汽車十月份亦延續九月份的大手筆促銷方案，推出旗下多款車零利率購車、來店賞車抽Wish一輛與訂車天天抽Sony液晶電視、家庭劇院及數位相機等促銷方案。和泰汽車此波金額規模超過千萬的促銷優惠以及國產車最長原廠保固期，不僅展現穩固銷售龍頭的強烈企圖心，對於汽車銷售市場與經爭對手的衝擊，更值得持續高度關注。
- 9月 30 週六 200621:40
[囀]雙巨頭會談，GM、Renault-Nissan結盟十月中見分曉
| 記者/張泰嘉 |
| 在今年七月份，傳出有意結盟的GM、Nissan以及Renault三家分別來自美、日、歐的車廠，在當時曾表示，將要進行為期三個月的初步協商，對於組成工業聯盟的可能性，進行深入的探討，而就在日前，這三家車廠也對外發出了聲明，把此次會談的初步共識，向外界來說明。 儘管近來外界對於這三家車廠的結盟，出現了不樂觀的說法，甚至傳言Renault-Nissan將轉向Ford集團尋求合作，但在這份由三家車廠所共同發出的聲明中指出，日前由分別代表GM集團和Renault-Nissan聯盟的Wagoner,Jr以及Carlos Ghosn，趁著巴黎車展即將展開之際，在當地進行了一場會議，對三家公司組成工業聯盟的可能性，進行相關的探討。 十月中見分曉 而根據三家車廠各自組成的研究團隊，也都分別發現了許多組成工業聯盟的潛在機會，而團隊們也將以如何為股東們帶來最大的價值，作為首要的考量，持續的進行徹底而客觀的研究。 而在結束了此次的會議之後，雙方也確認了這樣的團隊，將會繼續運作下去，直到原先所估計的十月中為止，而在此之前，三家車廠也將不會就相關的議題，對外來發表各自的看法 |
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4834
