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豐田趕超通用季度銷量排名第一
豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)季度汽車銷量首次超過通用汽車公司(General Motors Corp.)﹐這標誌著美國三大汽車公司主導全球汽車行業的局面已發生重大變化。
雖然僅此一季﹐全球銷量趕超通用仍反映出日本最大的汽車公司豐田引人矚目的上升勢頭。幾年以前﹐豐田全球汽車銷量比通用銷量的一半多不了多少。但規模的擴大也給豐田帶來了一些問題﹕美國市場召回情況增加﹐車型的增加使工程人員不堪重負﹐公司還受到一些環保組織的批評。
除此之外﹐爭奪世界汽車市場主導地位的主戰場將從美國市場轉移到中國、印度等新興市場。在美國市場上﹐豐田抓住底特律汽車公司的失誤﹐獲得了一些戰果﹔但在新興市場上﹐通用的競爭力比較強﹐而且雄心勃勃的當地汽車公司也想借鑒豐田的經驗與國際公司一爭高下。
今年迄今為止﹐豐田在美國汽車市場上擁有16%左右的市場份額。有跡象顯示﹐這家日本汽車公司對美國市場的發展前景正變得越來越謹慎。按照公司總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)去年設定的目標﹐中長期內豐田將在全球市場上努力實現10%的營業利潤率。用一位高級管理人員的話說﹐豐田現在奉行的定價策略的目標是從公司產品中掙得儘可能多的利潤。
但是﹐豐田最重要的新車型Tundra皮卡上市後卻表現平平﹐儘管該車折扣幅度很大。CSM Worldwide高級分析師Masaki Taketani表示﹐今年在美國銷售20萬輛Tundras的相對保守的目標可能都難以實現。豐田對此的解釋是美國皮卡市場競爭很激烈。
最近﹐豐田宣佈計劃在密西西比州建造一家產能15萬輛的汽車廠﹐2010年投產之初將生產豐田Highlander運動型多用途車。但豐田原來的計劃是在1年之前就建造一間產能比現計劃大三分之一的工廠。
渡邊捷昭表示﹐他對美國汽車生產成本的上升感到擔心。渡邊捷昭上週在密西西比州Tupelo表示﹐成本因素是豐田選擇Tupelo作為第八個北美汽車裝配廠所在地的關鍵原因﹐該地區工資水平相對較低。他還指出﹐令人擔心的另一個問題是北美汽車裝配廠缺乏靈活性。日本一些汽車廠可以在同一條生產線上生產6種以上的車型﹐而大多數美國汽車廠只能生產單一車型或差別很小的姊妹車型。渡邊捷昭指出﹐這個問題並非燃眉之急﹐但是豐田必須降低美國工廠的成本﹐提高工廠的靈活應變能力。
豐田去年決定﹐推遲一些車型的推出時間長達半年之久﹐以放慢產品開發的步伐﹐讓工程師能進行更加仔細的質量檢測﹐比如做出原型車等。渡邊捷昭去年接受採訪時表示﹐有時工程師設計新產品時有些操之過急﹐忽略了檢測過程﹐過分依賴於電腦模擬的質量控制功能。他特別指出﹐公司將在全球範圍內聘請8,000名工程師﹐目的之一就是加強對質量的檢測和原型車的製作。
豐田北美生產高級主管卡里•康維斯(Gary Convis)堅稱﹐豐田北美產汽車的質量正在回升。他表示﹐豐田每100輛汽車的故障率比2002年下降了40%。豐田等汽車公司通常採用這一指標來衡量汽車質量。
對通用而言﹐豐田的銷量領先可能不是壞事。通用總裁兼首席執行長瓦格納(Rick Wagoner)正在努力削減成本、提升北美業務盈利能力。通用正在執行將固定成本從2006年水平降低90億美元的計劃﹐但分析師們表示通用需要削減的成本可能是近180億美元。一年多以來﹐通用採取了降低產能的戰略﹐並放棄了利潤率較低的租賃汽車市場﹐這實際上是承認了公司以前為追求銷量第一付出了過於高昂的代價。
通用副總裁鮑勃•鱸茨(Bob Lutz)今年表示﹐賣400萬輛﹐每輛賺5000美元比賣500萬輛一分錢不賺要好。
通用發言人約翰•麥克唐納(John McDonald)表示﹐通用第一季度的創紀錄銷量得益於新興市場上的增長﹔公司歡迎競爭﹐但競爭不會分散公司的注意力﹐那就是為顧客製造最好的汽車……誰是第一名無關緊要﹐通用必須成為一家強大的競爭者。
分析師表示﹐豐田對北美銷量升至第一位有意表現得很低調﹐以防引起美國政界的不滿。昨天﹐豐田還不願意承認銷量領先的事實﹐稱不會對其他汽車公司的銷售情況作出評價。豐田一位發言人表示﹐公司的唯一目標是要生產質量最好的汽車﹐數字本身會說明問題。
1至3月豐田全球汽車銷量為235萬輛。超過通用同期銷量226萬輛。七十多年來﹐通用一直是世界第一大汽車製造商。
週二公佈的季度銷售數字顯示﹐豐田全球季度銷量首次超過通用。分析師表示﹐全年銷量的趕超只是一個時間問題。豐田在其他所有主要指標上幾乎都居於領先地位﹐包括利潤、現金儲備和市值。
豐田12月表示﹐2007年全球產量和銷量計劃分別為942萬輛和934萬輛。去年公司全球產量和銷量分別是902萬輛和880萬輛。通用去年全球產量和銷量分別是918萬輛和910萬輛。
15年以來﹐豐田在美國市場上的增長一直受到了其北美汽車產量上升的推動。豐田在北美設有6間裝配廠﹐年產能合計180萬輛﹐2010年新工廠上線後﹐產量預計將增至220萬輛。豐田在推出在得克薩斯州聖安東尼奧生產的2007款Tundra皮卡時﹐豐田美國主管強調指出﹐這款皮卡是在得克薩斯生產的﹐是得克薩斯人生產的﹐是為得克薩斯人生產的。
豐田不但在美國市場咄咄逼人﹐在中國、印度等新興市場上也在大刀闊斧地發展。中國去年超過日本成為世界上僅次於美國的第二大汽車消費國﹐是通用最大、最為成功的海外市場。去年﹐通用在中國的銷量增長32%﹐達到了876,747輛。通用計劃於2007年推出10款新車型或改進車型。
但豐田卻成為一個潛在的威脅。上週的上海汽車展上﹐豐田執行副總裁稻葉良睍(Yoshimi Inaba)表示﹐公司計劃大力擴大中國的汽車銷售和生產﹐今年的目標是銷量超過40萬輛。
Amy Chozick / Norihiko Shirouzu
雖然僅此一季﹐全球銷量趕超通用仍反映出日本最大的汽車公司豐田引人矚目的上升勢頭。幾年以前﹐豐田全球汽車銷量比通用銷量的一半多不了多少。但規模的擴大也給豐田帶來了一些問題﹕美國市場召回情況增加﹐車型的增加使工程人員不堪重負﹐公司還受到一些環保組織的批評。
除此之外﹐爭奪世界汽車市場主導地位的主戰場將從美國市場轉移到中國、印度等新興市場。在美國市場上﹐豐田抓住底特律汽車公司的失誤﹐獲得了一些戰果﹔但在新興市場上﹐通用的競爭力比較強﹐而且雄心勃勃的當地汽車公司也想借鑒豐田的經驗與國際公司一爭高下。
今年迄今為止﹐豐田在美國汽車市場上擁有16%左右的市場份額。有跡象顯示﹐這家日本汽車公司對美國市場的發展前景正變得越來越謹慎。按照公司總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)去年設定的目標﹐中長期內豐田將在全球市場上努力實現10%的營業利潤率。用一位高級管理人員的話說﹐豐田現在奉行的定價策略的目標是從公司產品中掙得儘可能多的利潤。
但是﹐豐田最重要的新車型Tundra皮卡上市後卻表現平平﹐儘管該車折扣幅度很大。CSM Worldwide高級分析師Masaki Taketani表示﹐今年在美國銷售20萬輛Tundras的相對保守的目標可能都難以實現。豐田對此的解釋是美國皮卡市場競爭很激烈。
最近﹐豐田宣佈計劃在密西西比州建造一家產能15萬輛的汽車廠﹐2010年投產之初將生產豐田Highlander運動型多用途車。但豐田原來的計劃是在1年之前就建造一間產能比現計劃大三分之一的工廠。
渡邊捷昭表示﹐他對美國汽車生產成本的上升感到擔心。渡邊捷昭上週在密西西比州Tupelo表示﹐成本因素是豐田選擇Tupelo作為第八個北美汽車裝配廠所在地的關鍵原因﹐該地區工資水平相對較低。他還指出﹐令人擔心的另一個問題是北美汽車裝配廠缺乏靈活性。日本一些汽車廠可以在同一條生產線上生產6種以上的車型﹐而大多數美國汽車廠只能生產單一車型或差別很小的姊妹車型。渡邊捷昭指出﹐這個問題並非燃眉之急﹐但是豐田必須降低美國工廠的成本﹐提高工廠的靈活應變能力。
豐田去年決定﹐推遲一些車型的推出時間長達半年之久﹐以放慢產品開發的步伐﹐讓工程師能進行更加仔細的質量檢測﹐比如做出原型車等。渡邊捷昭去年接受採訪時表示﹐有時工程師設計新產品時有些操之過急﹐忽略了檢測過程﹐過分依賴於電腦模擬的質量控制功能。他特別指出﹐公司將在全球範圍內聘請8,000名工程師﹐目的之一就是加強對質量的檢測和原型車的製作。
豐田北美生產高級主管卡里•康維斯(Gary Convis)堅稱﹐豐田北美產汽車的質量正在回升。他表示﹐豐田每100輛汽車的故障率比2002年下降了40%。豐田等汽車公司通常採用這一指標來衡量汽車質量。
對通用而言﹐豐田的銷量領先可能不是壞事。通用總裁兼首席執行長瓦格納(Rick Wagoner)正在努力削減成本、提升北美業務盈利能力。通用正在執行將固定成本從2006年水平降低90億美元的計劃﹐但分析師們表示通用需要削減的成本可能是近180億美元。一年多以來﹐通用採取了降低產能的戰略﹐並放棄了利潤率較低的租賃汽車市場﹐這實際上是承認了公司以前為追求銷量第一付出了過於高昂的代價。
通用副總裁鮑勃•鱸茨(Bob Lutz)今年表示﹐賣400萬輛﹐每輛賺5000美元比賣500萬輛一分錢不賺要好。
通用發言人約翰•麥克唐納(John McDonald)表示﹐通用第一季度的創紀錄銷量得益於新興市場上的增長﹔公司歡迎競爭﹐但競爭不會分散公司的注意力﹐那就是為顧客製造最好的汽車……誰是第一名無關緊要﹐通用必須成為一家強大的競爭者。
分析師表示﹐豐田對北美銷量升至第一位有意表現得很低調﹐以防引起美國政界的不滿。昨天﹐豐田還不願意承認銷量領先的事實﹐稱不會對其他汽車公司的銷售情況作出評價。豐田一位發言人表示﹐公司的唯一目標是要生產質量最好的汽車﹐數字本身會說明問題。
1至3月豐田全球汽車銷量為235萬輛。超過通用同期銷量226萬輛。七十多年來﹐通用一直是世界第一大汽車製造商。
週二公佈的季度銷售數字顯示﹐豐田全球季度銷量首次超過通用。分析師表示﹐全年銷量的趕超只是一個時間問題。豐田在其他所有主要指標上幾乎都居於領先地位﹐包括利潤、現金儲備和市值。
豐田12月表示﹐2007年全球產量和銷量計劃分別為942萬輛和934萬輛。去年公司全球產量和銷量分別是902萬輛和880萬輛。通用去年全球產量和銷量分別是918萬輛和910萬輛。
15年以來﹐豐田在美國市場上的增長一直受到了其北美汽車產量上升的推動。豐田在北美設有6間裝配廠﹐年產能合計180萬輛﹐2010年新工廠上線後﹐產量預計將增至220萬輛。豐田在推出在得克薩斯州聖安東尼奧生產的2007款Tundra皮卡時﹐豐田美國主管強調指出﹐這款皮卡是在得克薩斯生產的﹐是得克薩斯人生產的﹐是為得克薩斯人生產的。
豐田不但在美國市場咄咄逼人﹐在中國、印度等新興市場上也在大刀闊斧地發展。中國去年超過日本成為世界上僅次於美國的第二大汽車消費國﹐是通用最大、最為成功的海外市場。去年﹐通用在中國的銷量增長32%﹐達到了876,747輛。通用計劃於2007年推出10款新車型或改進車型。
但豐田卻成為一個潛在的威脅。上週的上海汽車展上﹐豐田執行副總裁稻葉良睍(Yoshimi Inaba)表示﹐公司計劃大力擴大中國的汽車銷售和生產﹐今年的目標是銷量超過40萬輛。
Amy Chozick / Norihiko Shirouzu
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