小瓜牛的窩

戴姆勒-克萊斯勒CEO籌劃加強內部合作

知情人士透露﹐為了挽救克萊斯勒集團(Chrysler Group)於危局﹐戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)首席執行長戴爾特•澤特茨(Dieter Zetsche)將要孤注一擲﹐把克萊斯勒集團與定位豪華路線的梅塞德斯轎車集團(Mercedes Car Group)更加緊密地結合到一起。

雖然戴姆勒-克萊斯勒部分股東已經呼籲出售克萊斯勒集團﹐但澤特茨卻立志通過加強克萊斯勒集團與梅塞德斯轎車集團之間的合作來扭轉局面。知情人士稱﹐合作計劃包括汽車基本架構的聯合開發﹐以前戴姆勒-克萊斯勒一直視此為禁區。

對澤特茨來說﹐此舉無異於豪賭。這位工程師出身的德國人以前曾擔任過克萊斯勒集團負責人﹐1年之前才升任戴姆勒-克萊斯勒CEO兼梅塞德斯轎車集團負責人。

自克萊斯勒集團出現虧損以來﹐若干股東多次提議出售該公司﹐他們認為﹐克萊斯勒集團與梅塞德斯轎車集團採用同樣的汽車架構必然導致梅塞德斯品牌的貶值。

瑞典SEB Asset Management基金經理吉甘•梅耶(Jurgen Meyer)表示﹐克萊斯勒集團與梅塞德斯轎車集團的產品、定價、客戶都大相徑庭﹐協同效應無從談起。

戴姆勒-克萊斯勒計劃於2月14日制訂出一個克萊斯勒集團振興方案。據此方案﹐克萊斯勒集團位於特拉華州紐瓦克的卡車廠或將停產﹐裁員人數將達數千人。週一﹐《底特律新聞》(Detroit News)報導了克萊斯勒集團與梅塞德斯轎車集團進一步整合的消息。

多年以來﹐梅塞德斯轎車集團的德國工程師們一直不屑於與低端汽車生產商克萊斯勒集團的同事們為伍。曾於2001年至2005年執掌克萊斯勒集團的澤特茨發揮了一些促進雙方合作的作用。

現在﹐戴姆勒-克萊斯勒的高層領導已經同意走豪華路線的梅塞德斯轎車集團與克萊斯勒集團聯袂開發部分小型汽車的基本架構﹐此舉存在使梅塞德斯尊寵形像受損的危險。合作的好處則在於成本的節約和產品開發週期的縮短﹐克萊斯勒集團憑此方能與日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)等更為精幹的亞洲競爭對手一決高下。

知情人士稱﹐“如果不合作﹐克萊斯勒集團就難以在小型車市場上立足﹔競爭太殘酷了。”

另據知情人士透露﹐澤特茨亦在構思讓克萊斯勒集團與梅塞德斯轎車集團在運動型多用途車(SUV)方面實現平台共享﹐例如梅塞德斯M-Class和大切諾基(Jeep Grand Cherokee)等車型。

但是該消息人士稱﹐戴爾特•澤特茨的想法在梅塞德斯轎車集團德國雇員中間仍備受爭議﹐有人認為這會令梅塞德斯品牌形像再遭打擊﹐2005年梅塞德斯轎車集團就曾有過因質量問題蒙受損失的經歷﹐那是十多年來的首次虧損。

知情人士表示﹐公司高管仍在就公告細節字斟句酌﹐且尚未就合作細節的明確程度拿定主意。戴姆勒-克萊斯勒在德國斯圖加特的發言人拒絕透露料將於下週一公佈的振興計劃細節。

克萊斯勒集團2006年第三財政季度虧損11.6億歐元﹐原因是汽油價格高企促使大量美國客戶從大型SUV、小型貨車和廂式客車等大型汽車移情於節油的小型轎車﹐這些大型汽車在克萊斯勒集團銷售收入中的比重超過70%。去年秋天﹐戴姆勒-克萊斯勒排除了出售克萊斯勒集團的可能性﹐之前公司首席財務長博德•尤伯(Bodo Uebber)曾在與分析師和記者的電話會議上反復表示拒絕出售克萊斯勒集團。

Sanford C. Bernstein Ltd.駐倫敦分析師斯蒂芬•奇森(Stephen Cheetham)在1月31日發佈的研究報告中表示﹐戴姆勒-克萊斯勒的前景主要取決於管理層關於克萊斯勒集團的計劃的可信程度﹔Sanford C. Bernstein認為﹐戴姆勒-克萊斯勒管理層所稱能夠帶領克萊斯勒集團從一片蕭條的底特律汽車企業中突圍而出的豪言壯語聽上去越來越像陳詞濫調。

澤特茨2000年至2005年擔任克萊斯勒集團總裁﹐並領導了公司的振興﹐2005年他從奧本山轉戰斯圖加特﹐隨後為加強梅塞德斯轎車集團與克萊斯勒集團的合作發揮了直接的促進作用。

澤特茨的前任爾根•施倫普(Jurgen Schrempp)將促進合作的任務交給了一個由梅塞德斯轎車集團德國高管領導的、由戴姆勒-克萊斯勒經理組成的高級委員會。澤特茨上任後解散了這個委員會﹐並將促進合作的任務轉交給公司的管理董事會﹐身兼公司CEO和梅塞德斯轎車集團負責人的澤特茨也是該董事會的一員。

Stephen Power