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06年02月16日13:14
中國汽車出口或讓歐美同行感到不安
中國首次成為汽車淨出口國﹐這不禁讓人擔心境況不佳的美國汽車製造商和全球其他主要汽車企業將面臨更為激烈的競爭。
中國汽車業的發展可能會令中國與美國、歐洲因中國出口猛增引發的貿易摩擦更趨嚴重。
中國海關最新公佈的數據顯示﹐2005年中國汽車出口量達172,800輛﹐其中轎車31,100輛﹐卡車近10萬輛﹐比上年增加了27%。去年中國進口汽車161,600輛﹐大多是從日本、德國和韓國進口的轎車和運動型多用途車。
中國汽車生產商奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)向海外市場售出了18,000輛汽車。該公司銷路最好的出口車型是一種名為QQ的四門微型轎車﹐售價平均在7千至8千美元之間。奇瑞汽車計劃在2008年出口汽車30至40萬輛。
不過分析師們表示﹐預言廉價而大眾化的中國汽車將湧入美國和歐洲市場似乎還為時過早。中國生產商生產的汽車要想達到美國安全與環境標準以及滿足顧客對質量的要求﹐還要跨越許多難以克服的障礙。
美國的通用汽車公司(General Motors Corp.)和德國的大眾汽車(Volkswagen AG)等許多外國汽車製造商都和中國國有的汽車企業設有合資公司﹐為中國國內市場生產汽車。外國汽車製造商為了滿足快速增長的國內需求加班加點﹐而中國出口汽車的絕大部分卻是由中國公司生產的。
美國汽車製造商一般無意在中國從事汽車出口﹐因為這樣做從政治和經濟的角度來看並不劃算。不過如果中國公司和其他外國汽車製造商在中國的出口業務中取得了成功﹐那麼這些美國企業或許也不得不三思了。
到目前為止﹐中國大多數汽車出口面向敘利亞等發展中國家﹐車型限於卡車。中國汽車出口距離發達國家的轎車市場還很遙遠。CSM Worldwide分析師張豫(Yale Zhang)表示﹐與日本汽車出口400萬輛以及韓國的250萬輛相比﹐“轎車出口仍然非常有限。”張豫表示5至10年後﹐中國汽車才可能大量出口。
不過即使中國汽車尚未大量湧入美國市場﹐但美國汽車製造商在全球面臨的競爭可能因中國汽車而變得更加激烈。美國銀行(Bank of America Corp.)首席市場策略師約瑟夫•昆蘭(Joseph Quinlan)在一份名為《更多災難降臨汽車城》(More Woes for Motown)的報告中表示﹐中國的出口“預示著通貨緊縮加劇及利潤壓力增大﹐”對美國處於困境中的汽車工業來講尤其如此。
中國對美國的汽車出口還可能在美國和歐洲引發政治摩擦──那裡的批評家已經開始對中國巨大的貿易順差橫加指責。張豫說﹐“汽車可比鞋或T恤衫要重要得多。”
去年中國轎車出口量的近25%都是由日本的本田汽車(Honda Motor Co.)生產的﹐該公司自去年6月起﹐從位於廣州的生產廠向歐洲出口了9,700輛Jazz微型車。本田汽車預計今年的汽車出口量將達到25,000輛。和其他汽車合資企業不同﹐本田汽車廣州生產廠製造的所有汽車都專門面向海外市場。
貿易關係緊張還會為中國汽車製造商帶來另一重風險。如果來自美國和其他國家的壓力迫使人民幣升值﹐那麼中國出口商的利益將受到損害。日本汽車製造商就曾因1979年的廣場協定(Plaza Accord)引發日圓大幅升值而遭受了沉重的打擊。
如今﹐奇瑞汽車和其他中國汽車出口商都將海外業務的重點放在了中東、俄羅斯和東南亞地區。進軍發達國家市場並非易事。日本汽車製造商用了大約20年才在美國市場站穩腳跟﹐而韓國汽車企業則用了10年左右的時間。
分析師表示﹐大多數中國汽車企業的規模不大﹐難以產生規模效應﹐而且產品質量也沒能做到始終如一。而達到外國的規定和測試要求可能比較困難﹐而且花費不菲。另外﹐中國汽車生產商還需要聘用經銷商﹐建立零件供應商和售後服務的網絡。
奇瑞計劃在2007年年末和企業家馬爾科姆•布里克林(Malcolm Bricklin)合作向美國出口汽車﹐布里克林曾在20世紀80年代將價格低廉的南斯拉夫產汽車Yugo帶入美國市場。布里克林上週表示﹐他已經得到了2.25億美元資金用於奇瑞汽車的研發。
中國另一家汽車生產商吉利控股集團(Geely Holdings Group)同樣雄心勃勃。該公司表示﹐今年將生產汽車20萬輛﹐其中的1萬輛用於出口。吉利董事長李書福表示﹐公司到2015年的目標是汽車年產量達到200萬輛﹐其中的三分之二銷往海外。
批評人士表示﹐中國汽車企業總能很快得到其他生產商的革新技術。通用汽車曾起訴奇瑞汽車﹐認為奇瑞生產的QQ剽竊了通用汽車旗下韓國通用大宇(GM Daewoo)的設計。雙方在去年年末達成了和解方案﹐不過都沒有公佈細節。
中國汽車出口或讓歐美同行感到不安
中國首次成為汽車淨出口國﹐這不禁讓人擔心境況不佳的美國汽車製造商和全球其他主要汽車企業將面臨更為激烈的競爭。
中國汽車業的發展可能會令中國與美國、歐洲因中國出口猛增引發的貿易摩擦更趨嚴重。
中國海關最新公佈的數據顯示﹐2005年中國汽車出口量達172,800輛﹐其中轎車31,100輛﹐卡車近10萬輛﹐比上年增加了27%。去年中國進口汽車161,600輛﹐大多是從日本、德國和韓國進口的轎車和運動型多用途車。
中國汽車生產商奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)向海外市場售出了18,000輛汽車。該公司銷路最好的出口車型是一種名為QQ的四門微型轎車﹐售價平均在7千至8千美元之間。奇瑞汽車計劃在2008年出口汽車30至40萬輛。
不過分析師們表示﹐預言廉價而大眾化的中國汽車將湧入美國和歐洲市場似乎還為時過早。中國生產商生產的汽車要想達到美國安全與環境標準以及滿足顧客對質量的要求﹐還要跨越許多難以克服的障礙。
美國的通用汽車公司(General Motors Corp.)和德國的大眾汽車(Volkswagen AG)等許多外國汽車製造商都和中國國有的汽車企業設有合資公司﹐為中國國內市場生產汽車。外國汽車製造商為了滿足快速增長的國內需求加班加點﹐而中國出口汽車的絕大部分卻是由中國公司生產的。
美國汽車製造商一般無意在中國從事汽車出口﹐因為這樣做從政治和經濟的角度來看並不劃算。不過如果中國公司和其他外國汽車製造商在中國的出口業務中取得了成功﹐那麼這些美國企業或許也不得不三思了。
到目前為止﹐中國大多數汽車出口面向敘利亞等發展中國家﹐車型限於卡車。中國汽車出口距離發達國家的轎車市場還很遙遠。CSM Worldwide分析師張豫(Yale Zhang)表示﹐與日本汽車出口400萬輛以及韓國的250萬輛相比﹐“轎車出口仍然非常有限。”張豫表示5至10年後﹐中國汽車才可能大量出口。
不過即使中國汽車尚未大量湧入美國市場﹐但美國汽車製造商在全球面臨的競爭可能因中國汽車而變得更加激烈。美國銀行(Bank of America Corp.)首席市場策略師約瑟夫•昆蘭(Joseph Quinlan)在一份名為《更多災難降臨汽車城》(More Woes for Motown)的報告中表示﹐中國的出口“預示著通貨緊縮加劇及利潤壓力增大﹐”對美國處於困境中的汽車工業來講尤其如此。
中國對美國的汽車出口還可能在美國和歐洲引發政治摩擦──那裡的批評家已經開始對中國巨大的貿易順差橫加指責。張豫說﹐“汽車可比鞋或T恤衫要重要得多。”
去年中國轎車出口量的近25%都是由日本的本田汽車(Honda Motor Co.)生產的﹐該公司自去年6月起﹐從位於廣州的生產廠向歐洲出口了9,700輛Jazz微型車。本田汽車預計今年的汽車出口量將達到25,000輛。和其他汽車合資企業不同﹐本田汽車廣州生產廠製造的所有汽車都專門面向海外市場。
貿易關係緊張還會為中國汽車製造商帶來另一重風險。如果來自美國和其他國家的壓力迫使人民幣升值﹐那麼中國出口商的利益將受到損害。日本汽車製造商就曾因1979年的廣場協定(Plaza Accord)引發日圓大幅升值而遭受了沉重的打擊。
如今﹐奇瑞汽車和其他中國汽車出口商都將海外業務的重點放在了中東、俄羅斯和東南亞地區。進軍發達國家市場並非易事。日本汽車製造商用了大約20年才在美國市場站穩腳跟﹐而韓國汽車企業則用了10年左右的時間。
分析師表示﹐大多數中國汽車企業的規模不大﹐難以產生規模效應﹐而且產品質量也沒能做到始終如一。而達到外國的規定和測試要求可能比較困難﹐而且花費不菲。另外﹐中國汽車生產商還需要聘用經銷商﹐建立零件供應商和售後服務的網絡。
奇瑞計劃在2007年年末和企業家馬爾科姆•布里克林(Malcolm Bricklin)合作向美國出口汽車﹐布里克林曾在20世紀80年代將價格低廉的南斯拉夫產汽車Yugo帶入美國市場。布里克林上週表示﹐他已經得到了2.25億美元資金用於奇瑞汽車的研發。
中國另一家汽車生產商吉利控股集團(Geely Holdings Group)同樣雄心勃勃。該公司表示﹐今年將生產汽車20萬輛﹐其中的1萬輛用於出口。吉利董事長李書福表示﹐公司到2015年的目標是汽車年產量達到200萬輛﹐其中的三分之二銷往海外。
批評人士表示﹐中國汽車企業總能很快得到其他生產商的革新技術。通用汽車曾起訴奇瑞汽車﹐認為奇瑞生產的QQ剽竊了通用汽車旗下韓國通用大宇(GM Daewoo)的設計。雙方在去年年末達成了和解方案﹐不過都沒有公佈細節。
亞洲華爾街日報
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